colonne de direction dessérée?

[pirmil]

@ WD40 :
la conception des Burg650 (et Tmax500) est tellement différente de celle des autres scooters à transmission traditionnelle qu'elle ne permet guère d'extrapoler des raisons (et solutions) à des symptômes qui peuvent pourtant paraître proches (à l'arrière surtout).

@ TOUS :
il faut absolument employer les mots qui conviennent dans la description des comportements (anormaux ou pas) de nos engins.

Guidonnage ou "shimmy" : correspond à un mouvement oscillatoire désordonné brutal du SEUL GUIDON (et de la roue avant donc). Apparaissant généralement à la réaccélération ou lors d'un fort ralentissement, voir à la réception d'un wheeling.

Louvoiement : mouvement ondulatoire désordonné de TOUT LE MOBILE en déplacement. Quasi exclusivement ressenti à haute vitesse, la bécane se trémousse de partout et son pilote fait balancier de tout son corps (ou ce qu'il peut) pour tenter de la maintenir dans son axe de roulage... provoqué par : conception (ou usure) trop "lâche" des axes de rotations de masses oscillantes, faible rigidité de la structure (châssis), déformation des pneumatiques (pression, usures...), perturbation des écoulements aérodynamiques (claque de vent, traînée de camion...)... et tous un tas de facteurs, vitesse, masse, gravité, révêtement...

Pour les reconnaître facilement :
Guidonnage, je sers le guidon ;
Louvoiement, je sers les fesses...
grosso modo

Pirmil qui ne souffre ni de l'un ni de l'autre ; mais, qui avait connu quelques "louvoiements" avec des Pirelli sur le gros Burg (au dessus de 150) et du "guidonnage" en approche de rond-point avec un X9-500 dont la colonne de direction était trop déserrée... (ce X9 qui louvoyait joyeusement quand on le taquinait un peu). histoire ancienne

[black_blue]

ah ben pour moi c'est louvoiement au-delà des 150

[WD 40]

Ah, dac-dac heuu sauf que je suis chez Aprilia pour le moment (?), mais le fournisseur de la fourche est probablement le même ou du moin la partie mécanique int. du bas de fourche ressemble étrangement à la mienne. Le clac-clac est apparu depuis peu il y a 5000 Kms env. La fourche a 36.000...

OK Pirmil, mais déjà bien serrés les roulements, 'redirigerais la discution sur l'éventuelle cause "transmission" sur le forum Aprilia...
@+

[black_blue]

et t'as CLAC-CLAC en été aussi ?

[ddiddi]

claquement = conception fourche Suzuki (idem sur la Vtrom) tu leurs écris et ils t'expliquent qu'ils sont au courant et que c'est normal

J'ai le meme claquement sur mon K8 neuf .
je vais bientot faire la revision des 1000 (samedi prochain) et ils vont y jeter un oeil.
j'en ai parlé àmon vendeur qui m'a dit qu'il avait le meme souci sur le K8 de la concession et qu'un autre client avait le meme PB, toujours sur K8.

Par contre j'ai aussi un 650 K7 et il n'a jamais eu ce PB!

Je vous ferai un retour .

Cdt.

[gilles.petit]

Salut

Une colonne de direction dessérée, c'est très facile à repérer : tu marches à coté du scooter, moteur coupé et tu donnes de légers coups de frein AV. Si la colonne est dessérée, tu sens un clac dans le guidon (très facile à entendre aussi) et tu as la sensation que le scoot continue à avancer alors que la roue avant est arrêtée.
Autre méthode : le scoot sur béquille centrale, un poids à l'arrière pour décoler la roue AV, il faut faire bouger la fourche d'avant en arrière. Si elle bouge, la colonne est dessérée.

Les claquements dans la fourche, ça touche beaucoup de 2 roues : souvent, ce sont les composants intérieurs (ressorts, entretoises, etc...) qui bougent et ça n'entraine aucun problème de tenue de route ou autre.
Il arrive aussi que ce soit les bagues qui assurent le guidage des tubes dans les fourreaux qui prennent du jeu. mais ça n'arrive que sur les fourches ayant déjà bien vécu.

@Pirmil : le Kymco 500 aussi a une fourche avec deux tés
D'une manière générale, les scoots capables de dépasser les 150 km/h ont besoin d'un avant rigide que n'offre pas le système utilisé sur les petites cylindrées (un seul té inférieur)

[pirmil]

salut Gilles
tout à fait le Kymco500 a bien 2 Té, mais ma précision quant aux spécificités des B560 et Tmax par rapports aux "autres" scooters était une réponse à W40 sur son souci de -train arrière- :
je le cite : "Une piste nouvelle à élucider peut-être pour le guidonnage : la transmission,... 'ambrayage est anormalement bruyant - émet des 'clinc-clinc' à froid et un bruit de frottement permanent ... un jeu anormal venant des transm... "
Et là, il n'a guère que les deux engins cités, et, dans un autre genre, le GP800 (un seul Té d'ailleurs celui-là), qui peuvent se targuer de n'avoir pas l'embrayage dans le bras oscillant... enfin, je crois.

[gilles.petit]

@Pirmil : c'était suite à ton 1er message.....

Mais en fait, c'est vrai que Honda a fait le choix du té unique, et que donc ma "théorie" associant vitesse et double té tombe à l'eau

Gilles

[black_blue]

ai depuis une semaine reserré les amortos en position 4 (z'étaient en 1),
le louvoiement à disparu et ce quelque soit la vitesse (sauf si bulle en position haute et un vent relatif mal placé mais très gérable)

aucune perte de confort mais une qualité/plaisir de conduite supérieur

il fait plus doux et ça claque bcp moins dans la fourche