colonne de direction dessérée?

**black_blue** · 12/02/2009,19h04

le claquement est propre (je pense) à Suzuki , dès que la température extérieure passe la barre des 15° ça claque plus

par contre le guidonnage j'y pige plus rien...y a des moments où il bouge pas et d'autre où c'est vachement limite (pour une même vitesse et conditions de vent idem )

hier je suivais un autre BB, le gars qui, bulle haute,allait à fond et ne bougeait pas d'un poil alors que moi j'ai dû redescendre en urgence à une vitesse plus raisonnable tant mon BB se dandinait

seule différence apparente entre les 2 BB , le pilote du BB stable pesait sans doute le double de mon poids (mes pneus sont ok , colonne bien serrée ) , vais resserrer les amortos pour voir

j'avais remarqué que si la pression Ar était un peu diminuée (max 200 gr) il restait bien stable mais mon conç me l'a déconseillé

**WD 40** · 13/02/2009,01h05

Salut à tous, bah j'ai exactement les même symptômes cognement et guidonnage ('fait plaisir

, suis plus le seul maintenant !). Une piste nouvelle à élucider peut-être pour le guidonnage : la transmission, j'ai remarqué que sur les prises d'angles à babord le scoot (quand il veut) guidonne plus volontier et sachant que l'ambrayage est anormalement bruyant - émet des 'clinc-clinc' à froid et un bruit de frottement permanent ( frottement envolé une fois le carter déposé ), ou t'ête un jeu anormal venant des transm. affectant directement la direction, l'un d'eux est forcément responsable de cette avarie ( et très déplaisante sur sol humide ). Ah oui Jeux latéraux innexistants cela dit aux roues...
Courant Mars je change couroie galets enfin la totale quoi, mais d'ici là je serais 'aux anges' de connaître enfin THE responsable qui m'enpoisonne également la vie depuis un an ! Mais pour la fourche c'est visiblement le cylindre le responsable (cylindre lui-même ou simple joint défectueux y étant associé ?!)...
@+

**black_blue** · 13/02/2009,08h02

claquement = conception fourche Suzuki (idem sur la Vtrom) tu leurs écris et ils t'expliquent qu'ils sont au courant et que c'est normal

**WD 40** · 13/02/2009,13h00

Ah, dac-dac heuu sauf que je suis chez Aprilia pour le moment

(?), mais le fournisseur de la fourche est probablement le même ou du moin la partie mécanique int. du bas de fourche ressemble étrangement à la mienne. Le clac-clac est apparu depuis peu il y a 5000 Kms env. La fourche a 36.000...

OK Pirmil, mais déjà bien serrés les roulements, 'redirigerais la discution sur l'éventuelle cause "transmission" sur le forum Aprilia...

@+

**black_blue** · 13/02/2009,13h08

et t'as CLAC-CLAC en été aussi ?

**ddiddi** · 14/02/2009,18h32

Envoyé par black_blue

claquement = conception fourche Suzuki (idem sur la Vtrom) tu leurs écris et ils t'expliquent qu'ils sont au courant et que c'est normal

J'ai le meme claquement sur mon K8 neuf .
je vais bientot faire la revision des 1000 (samedi prochain) et ils vont y jeter un oeil.
j'en ai parlé àmon vendeur qui m'a dit qu'il avait le meme souci sur le K8 de la concession et qu'un autre client avait le meme PB, toujours sur K8.

Par contre j'ai aussi un 650 K7 et il n'a jamais eu ce PB!

Je vous ferai un retour .

Cdt.

**black_blue** · 27/02/2009,11h43

ai depuis une semaine reserré les amortos en position 4 (z'étaient en 1),
le louvoiement à disparu et ce quelque soit la vitesse (sauf si bulle en position haute et un vent relatif mal placé mais très gérable)

aucune perte de confort mais une qualité/plaisir de conduite supérieur

il fait plus doux et ça claque bcp moins dans la fourche

**pirmil** · 13/02/2009,08h11

@ WD40 :
la conception des Burg650 (et Tmax500) est tellement différente de celle des autres scooters à transmission traditionnelle qu'elle ne permet guère d'extrapoler des raisons (et solutions) à des symptômes qui peuvent pourtant paraître proches (à l'arrière surtout).

@ TOUS :
il faut absolument employer les mots qui conviennent dans la description des comportements (anormaux ou pas) de nos engins.

Guidonnage ou "shimmy" : correspond à un mouvement oscillatoire désordonné brutal du SEUL GUIDON (et de la roue avant donc). Apparaissant généralement à la réaccélération ou lors d'un fort ralentissement, voir à la réception d'un wheeling.

Louvoiement : mouvement ondulatoire désordonné de TOUT LE MOBILE en déplacement. Quasi exclusivement ressenti à haute vitesse, la bécane se trémousse de partout et son pilote fait balancier de tout son corps (ou ce qu'il peut) pour tenter de la maintenir dans son axe de roulage... provoqué par : conception (ou usure) trop "lâche" des axes de rotations de masses oscillantes, faible rigidité de la structure (châssis), déformation des pneumatiques (pression, usures...), perturbation des écoulements aérodynamiques (claque de vent, traînée de camion...)... et tous un tas de facteurs, vitesse, masse, gravité, révêtement...

Pour les reconnaître facilement :
Guidonnage, je sers le guidon ;
Louvoiement, je sers les fesses...
grosso modo

Pirmil qui ne souffre ni de l'un ni de l'autre ; mais, qui avait connu quelques "louvoiements" avec des Pirelli sur le gros Burg (au dessus de 150) et du "guidonnage" en approche de rond-point avec un X9-500 dont la colonne de direction était trop déserrée... (ce X9 qui louvoyait joyeusement quand on le taquinait un peu). histoire ancienne