Modele Hybride pour fin 2008

[Jb.Jullien]

En rendement, c'est quoi le mieux ?

-rajouter le moteur en appoint de ce qui existe pour le thermique.

-Enlever la transmission, courroie, galets ... mettre le moteur électrique directement sur la roue et produire l'électricité par batterie et moteur thermique sur alternateur.

[groove]

Personnellement, je pense que c'est la seconde proposition.
On fait tourner le moteur à son régime de plus grand rendement tout le temps pour produire de l'électricité. Un peu comme les bonnes vieilles loco diesel. Il est toujours possible de récupérer de l'électricité au freinage...
Mais sommes nous prêt à conduire une bécane avec un moteur qui ne varie presque pas... On perd en sensation...

[nono95]

@kangaroo1 : très bonne analyse que je partage. Bien vu.

@Jb.Julien et groove : le meilleur rendement des deux est la solution retenue par Piaggio (hybride parallèle) plutôt que le la loco diesel (hybride série).
En effet, les multiples conversion, cumulent les pertes.
En hybride série on a :
- conversion essence - énergie mécanique par le moteur thermique
- conversion énergie mécanique - énergie électrique par l'alternateur
- conversion énergie électrique - énergie mécanique par le moteur électrique de la transmission.
Les pertes liées à chacune des conversions se cumulent.
De plus on a 3 "machines" à transporter

En hybride parallèle on a :
- conversion essence - énergie mécanique par le moteur thermique
- conversion énergie électrique - énergie mécanique par le moteur électrique
Il n'y a ici que 2 conversions et que 2 machines à transporter puisque le moteur électrique est réversible en génératrice.
Qui plus est, sur la solution Piaggio, le moteur électrique est en aval du variateur. Les pertes de celui-ci n'entrent donc pas en jeu pour l'énergie fournie par le moteur électrique.

Aspirines, qui veut des aspirines ?

[Jb.Jullien]

Je pense que tu as raison, mais je demandais parce que je connais pas les pertes d'une transmission automatique, qui sont sans doute pas top du tout.

[groove]

@nono95

Ton analyse est juste. Mais quand même, il faudrait des chiffres.
En effet, il y a 3 conversions pour l'hybride série, mais la conversion énergie mécanique->énergie électrique est largement supérieur à la conversion Mécanique->mécanique de nos scooter traditionnels. Le moteur marche à son régime nominal et il n'y a pas de perte dans les courroies et autres pignons. Mais effectivement, c'est un moteur de 15ch électrique qu'il faut et non plus un de 2 ou 3 ch... Mais on n'a plus de variateur mécanique mais seulement un variateur électronique... Mais lui aussi va provoquer des pertes d'énergie en chauffant... Mais du coup, seul le moteur électrique est suspendu (dans la roue AR?), le moteur essence est monté dans le treillis.
Aïe... c'est bien compliqué!
Cependant, ils ont du y réfléchir chez piaggio, moi je ne fait que des suppositions sans retour d'expérience ni calcul.

[Cigale]

Salut à toutes et à tous,

Une première information sur cette engin.

A voir ici :http://moto.caradisiac.com/Piaggio-h...r-fin-2008-632

Bonne lecture.