Modele Hybride pour fin 2008

**nono95** · 08/11/2007,13h26

Envoyé par Djédjé

C'est le principe du "stop & go"

Ca va plus loin puisque le moteur électrique permet de fournir un couple à la roue qui vient en complément du couple moteur thermique.
Le couple à bas régime du moteur électrique vient seconder efficacement le moteur thermique moins à l'aise dans ces plages de régime.
On pourra donc espérer des démarrages plus rapide qu'un scoot équivalent mais avec le moteur thermique seulement.
Ce système permet aussi de rouler seulement avec le moteur électrique.

En résumé, on retrouve un peu le principe de la Toyoya Prius. Avec en plus la possibilité de recharger la batterie sur prise électrique (en plus de la recharge qu'il y a à chaque décelleration ou freinage du scoot.

**Djédjé** · 08/11/2007,22h16

Merci de la précision Nono,
et vu comme ca , cà a l'air beaucoup plus intéressant encore !

**Esquiaou** · 09/11/2007,01h38

intéressant, à suivre donc, mais pas de rangement, le coffre étant occupé par le système des accumulateurs.

**Raymond** · 09/11/2007,08h14

Voici d'autres précisions

Le MP3 HyS en détails :

moteur hybride parallèle électrique / thermique

performances accrues jusqu’à 85 % sous certaines conditions grâce à l’appoint du moteur électrique (donnée Piaggio)

starter électrique, boîte de vitesse automatique et accélérateur de type "Ride by wire"

synergie entre les deux types de motorisation contrôlée de manière électronique

consommation de carburant réduite (moins de 2L/100 km)

chargeur intégré capable de recharger la batterie en trois heures, ce qui assure 20 km d’autonomie

sélection du mode de propulsion au guidon

quatre modes de propulsion : deux thermiques, deux électriques dont la marche arrière

indicateur de charge batterie intégré à l’instrumentation

Moteur

thermique : monocylindre quatre temps de 124 cm3 à refroidissement liquide, simple arbre à came en tête, puissance : 11 kW (15 ch.) à 9 500 tr/min, couple : 1,2 daN.m à 7 500 tr/min, injection électronique

électrique : puissance : 2,5 kW (3,4 ch.), couple : 1,5 daN.m, alimentation par batterie type lithium

Partie cycle

cadre double berceau en tubes d’acier

deux fourches AV de type parallélogramme articulé et quatre bras en aluminium soutenant deux tubes de direction

suspension AV de type cantilever avec essieu à roues décalées, deux amortisseurs AR

freins AV deux disques diam. 240 mm / étriers deux pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier deux pistons

pneus AV 120/70 x 12 - AR 130/70 x 12

gabarit : empattement 1 490 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir n.c, poids à sec n.c

http://www.scooter-station.com/Piagg...S-Hybride.html

**kangaroo1** · 09/11/2007,10h22

Je vais le suivre de près celui-là, il pourrait bien me faire revenir chez Piaggio!!!

Reste à voir ce que ça donnera au niveau Vmax en comparaison au mp3 125 "standard".
Car pour moi qui fais beaucoup de voies rapides c'est vraiment le point noir qui m'a empêché de craquer (avec le manque d'injection électronique et la consommation).

Encore un bel exemple d'avantgardisme de la part de Piaggio.

**Granturismo** · 09/11/2007,10h25

Envoyé par Esquiaou

pas de rangement, le coffre étant occupé par le système des accumulateurs.

Une photo de l'article de scooter-station montre qu'il reste un coffre arrière, dans lequel on peut (au moins) ranger un casque :

**nono95** · 09/11/2007,11h15

Envoyé par kangaroo1

Reste à voir ce que ça donnera au niveau Vmax en comparaison au mp3 125 "standard".

Vu que la puissance d'un moteur électrique chute avec la vitesse de rotation, il y a des chances que la Vmax change peu. On peut même craindre qu'elle baisse vu le surpoids de ce système.
On peut supposer que passé les 50 km/h le moteur électrique ne sera là que pour recharger les batteries et pas pour assister le moteur thermique. C'est en tout cas ce qui se passe sur les voitures hybrides.

**Jb.Jullien** · 09/11/2007,12h25

Un bémol, enfin mon point de vue.

L'hybride n'a qu'un avantage, économiser de l'essence en phase d'accélération, en freinage et a l'arrêt.

En résumé appuyer le moteur thermique pour que la puissance qui lui est demandé soit constante. C'est comme un condensateur d'énergie.

Donc l'hybride n'est avantageux qu'en ville.

Les inconvénients, plus polluant a construire, plus lourd a conduire, plus chère a l'achat et en entretient.

Donc mauvais pour moi qui fait que de la route, bon pour les coursier et les postiers...

Pour ma part, je pense qu'il faut mieux soit se tourner vers un 100% électrique (avec des bornes dans les parkings et la rue) soit vers un 100% thermique.

Par contre l'hybride pour les bus ,camions et voitures est un vrai plus, car le poid du véhicule est une pompe à énergie. En hybride on corrige se problème en récupérant beaucoup d'énergie au freinage pour la restituer au démarrage. De plus ces véhicule restent trés longtemps a l'arret dans les bouchons la ou l'electricité surpasse l'essence.

Voila mon point de vue pour l'instant, j'espere qu'il changera.

**Jb.Jullien** · 09/11/2007,12h45

Joubliais, le 2 roues hybride existe depuis longtemps, c'est le Solex.

**kangaroo1** · 09/11/2007,15h39

@nono95 : Effectivement le moteur thermique ne sera pas épaulé par celui électrique à haute vitesse mais j'ai quand même espoir que la Vmax soit meilleur que le mp3 125 actuel pour 2 raisons :

1) Le moteur thermique est différent et plus récent que l'actuel, entre autres il adopte l'injection éléctronique (pas trop tôt!)

2) La présence du moteur électrique en appoint sur les phases de démarrage et grosses accélérations pourrait permettre d'accroitre son "allonge" au détriment de sa "nervosité" à basse vitesse.

A suivre donc!