125/250 Adiva se met aussi au 3 roues

[tempura]

Je me demande, comme ça, en passant, si ces "toits" offrent vraiment un plus parce que quand il pleut, la pluie a rarement le bon goût de tomber juste à la verticale du passant qui passe. En ce qui concerne les BMW C1, il y avait en outre, l'avantage (?) d'être dispensé de porter un casque et de bénéficier d'une sécurité passive accrue, mais ici ... De toute façon, toit ou pas toit, il faut s'équiper d'une tenue de pluie, je crois. Alors où est l'intérêt de ces vérandas à roulettes au regard de l'inconvénient d'avoir à circuler avec un poids au-dessus du casque, ce qui ne doit pas être très favorable à la manoeuvre.
Est-ce que quelqu'un a déjà eu l'occasion de conduire un tel véhicule ?

[Granturismo]

Assez d'accord avec Tempura : sans jamais avoir essayé l'un ou l'autre de ces scoots, autant je comprends l'intérêt du C1 pour le plaisir de rouler sans casque (enfin, en été, paske l'hiver ils ont tous des bonnets, doivent vraiment se les cailler), autant je ne comprends pas l'intérêt des autres engins à toit : visibilité réduite, encombrement plus important, on peut imaginer des performances en retrait, tout en conservant un équipement corporel identique. Et pour la protection, un scoot bien conçu avec une bulle de taille raisonnable - genre, au hazard, le SW - protège déjà très bien de la pluie.

[aslio]

@Tempura
Remarque pertinente, en effet la pluie tombe rarement droit.
Adiva a le bon goût de commercialiser des accessoires additionnels sous forme de déflecteurs latéraux transparents, très efficaces aux dires de Cyril. Ils sont bien visibles sur les photos de Cyberscoot.it, sur le modèle 3 roues comme sur le 2 roues.
Par contre ils ont le mauvais goût de ne pas les donner !!

Pour ce qui est du poids (175 kg) le toit (amovible) ne pèse que quelques centaines de grammes contrairement à la structure rigide du C1 (190kg) qui remontait le centre de gravité, dispensait effectivement de casque mais imposait le port d'une double ceinture. Par conséquent le surpoids n'est pas significatif par rapport à un GT équipé du même moteur (180kg pour un Nexus 125, 165kg pour un Satellis), seule la prise au vent évoquée par Groove pourra être un inconvénient. Mais quel scooter peut se prévaloir d'une capacité d'emport en série de 100L, d'un chauffage et d'une telle protection ??

@Raymond:
Le lien que tu as donné est celui de feu le Benelli Adiva et non des Adiva AD125/250.

[aslio]

@Granturismo
Visibilité réduite ? il y a un pare-brise, le toit est transparent et pour la pluie il y a un essuie-glace. Je ne vois pas en quoi ces éléments nuisent à la visibilité.

Encombrement ? 2m18 de long (2m15 pour le Satellis), 72cm de large (76,5 pour le Satelis), hauteur de selle 70 cm (78 cm pour le Satelis), réservoir 14,5L (13L). La seule différence notable se situe au niveau de la hauteur.

Vous allez finir par croire que j'ai des actions, eh bien NON
Pour tordre le cou aux à-priori, je vais donc aller l'essayer (la semaine prochaine) et je vous dirai ce que j'en pense. Benoît tu viens avec moi ?

[Granturismo]

@ aslio (que je salue bien bas en passant ) :

Pour la visibilité, je pensais en effet à la pluie. Je reconnais ne pas avoir essayé, mais j'imagine, peut-être à tord, que même avec un essui-glaces, ce doit être assez moyen.

Pour l'encombrement, il s'agit dans mon esprit de la largeur, mais en effet c'est plus un effet psychologique que réel.

Vivement ton retour d'expérience.

Il serait intéressant aussi d'avoir le ressenti d'utilisateurs de C1 sur ces différents points.

[gdink bleu]

s'il n'y a pas de turbulences aero, ca a pas l'air si mal, la bulle a l'air de bien protéger, et puis on s'en accoutume nous les scooteux "sans toit"
donc je dis pourquoi pas, mais pas en 125 ou en 250, faudrait au moins un 400 ou 500, mais c'est vrai qu'il n'est pas tres lourd finalement

[groove]

Oui, je retire mon commentaire sur le poids, il est lourd mais sans plus.
Mais la version 3 roues doit forcément peser son poids en cacahouète.
Donc, je dis pourquoi pas... si le look était meilleurs, le toit, ça ne le fait pas (quoique la nouvelle version n'est pas si moche que ça)

[bruno06]

Ils ont quand meme fait des efforts sur le design, notament sur le nouveau 3 roues (avec le bloc MASTER).

[lexus]

Pour avoir brievment testé un C1 (celui de mon paternel), effectivement le centre de garvité est assez haut ce qui pénalise les manoeuvres à faible vitesse.

Mais l'intéret du C1 réside dans sa structure ou plutot son habitacle rigide et solide qui protège le conducteur en cas d'accident. A l'instar des habitacles des BAR.

Par contre le disait fort justement notre ami Aslio, il nbe faut pas mélanger C1 et les autres toits ; car dans le C1 c'est un habitacle alors que pour les autres (Adiva) il s'agit juste de protéger des intempéries, mais pas des accidents.

[Neptune38]

1 de mes cousin c'était acheté le Renault car il bossais sur Paris et en scoot il ne mettait que 30 minutes pour y arriver.

Son choix fut motivé par :

- le toit (protection lors de faibles averses)
- l'essuie glace (pratique pour y voir quand il pleut)

- N'étant pas un motard dans l'âme, son équipement était celui du "cadre moyen en scotair" qui utilise ce véhicule comme d'autres utilisent le métro.

Et je pense que ce genre d'engin est principalement dédié à ce genre de clientèle.

m'enfin, pourquoi pas, il faut de tout mais pas dans mon garage ....