Avant de revenir sur la fonction carburation, as-tu un moyen de contrôler la compression de ton moteur ?
Une soupape fuyarde sur son siège crée une perte de puissance importante et à terme, casse le moteur.

Ta batterie est OK ? (pas de 1999 ?). Si elle n’a pas assez de punch, elle peut nuire au fonctionnement de la bougie, du starter …

Pour le carburateur, pour continuer avec les fuites, ils préconisent :

« tuyaux de carburant et de dépression ; contrôler tous les 6000 km l’état des tuyaux branchés sur le carburateur.
Si un tuyaux présente le moindre pincement ou craquelure trop prononcé, ne pas hésiter à le remplacer, dans ce cas respecter son cheminement »
J’ai constaté sur le mien de 2005 que deux tuyaux présentait des signes marqués d’usure par frottements sur le bas de la selle. C’est tuyaux fonctionnant par dépression, une petite fuite annihile leur fonction …

Pour la suite, j’ai un problème, ma revue traitant des modèle YP125D et YP125E, à partir de 2001 … le risque est important d’écart de conception avec le tient de 1999.

Réglage du régime de ralenti

Il est de 700 ou 800 +/- 100 trs/min suivant le modèle (D ou E), mais il faut avoir un appareil pour le contrôler. De plus la position de la vis change entre les deux modèles … Mais elle fait toujours butée au volant actionné par le câble de l’accélérateur, sur le coté du carburateur. Elle comprime un ressort quand tu la serre.

Richesse du ralenti

Cette vis est situé au dessus du carburateur, juste à cote du couvercle donnant accès au boisseau.
Tu dois pouvoir agir dessus directement du fond de la selle par un trou aménagé dedans.

Moteur en température de fonctionnement (chaud), déposer la selle, moteur arrêté.
Visser complètement la vis sans forcer, puis la dévisser de 2,5 tours +/- ¼ de tour pour YP125D et 3,25 tours +/- ¼ de tour pour YP125E.

Démarrer le moteur et reprendre le réglage du ralenti.

Fignoler le réglage de la richesse en tournant de ½ tours à droite ou à gauche pour obtenir un régime de ralenti régulier.


Pour la suite concernant le circuit de starter, ils préconisent de déposer le carburateur !
Réfléchit bien, car cela devient plus copieux, avant de te lancer.

Il faut débrancher le starter automatique, le connecteur du réchauffeur, Il faut pincer la Durit de carburant, désaccoupler le câble de l’accélérateur, déposer le boîtier de filtre à air.
Pour le remontage, il faut veiller à l’étanchéité des raccordements des circuits d’admission, ne pas tordre le collier du carburateur.

Je cite « Ce carburateur est équipé d’un système de starter automatique,. En cas de difficulté de démarrage à froid, ou à l’inverse, si vous constatez que le moteur à tendance à se noyer à chaud, il peut se faire sur le fonctionnement du starter soit en cause »

Carburateur déposé, faire 2 contrôles :
1 – Brancher un tuyaux de dia 5 mm sur la prise d’air à l’entrée du carburateur. En soufflant dans ce tuyaux, l’air doit passer.
2 – Après avoir branché une batterie de 12 V au connecteur du starter, vérifier au bout de 5 minute qu’il n’y ai plus de passage possible.

Si ce n’est pas le cas, il faut effectuer un contrôle électrique du système comme expliqué au chapitre «électricité.

Je te propose que tu regardes ces points en premier, le contrôle électrique étant particulièrement copieux .Il faut un metrix (voltmètre, ohmmètre)

En espérant que cela te sera utile,

Travaille bien,