Version 2008, de plus près.

[Raymond]

Voici un articile concernant le nouveau modèle

Sur le salon de la moto à Paris, Yamaha ne nous a vraiment pas gâtés avec sa nouvelle Ténéré esthétiquement parlant. Je la comparerais bien à une mante religieuse. Mais, la marque aux trois diapasons s’est quand même rattrapée avec la renaissance de son maxi scoot’ le T-Max 500.

Quelques veinards ont eu la chance de pouvoir le tester sur le circuit de Shuzenji. D’après eux, le scooter a gardé les mêmes qualités dynamiques que sur la version précédente mais aurait gagné une stabilité à toutes les allures mais plus particulièrement à haute vitesse.

Un point qui lui faisait défaut depuis quelque temps déjà, avec le freinage.
En revanche, le moteur est égal à lui-même, donc aucune déception. Un petit plus au niveau de la position de conduite, elle est plus confortable.

Le point négatif qui ressort, pour les intéressés à acquérir la nouvelle version 2008 du T-Max, les moins d’un mètre soixante dix devrons passer leur chemin, ils ne toucheront pas par terre à moins de se relever à chaque fois.

[sAm]

http://videos.tf1.fr/video/sport/aut...tmax-500-.html

pour ceux qui on raté l'essai d'Automoto...Essai court, qui survole la bête, mais qui a le mérite d'exister.

[Raymond]

Voici de nouveqx commentaires sur cette nouvelle machine. Dès mars 2008 une version ABS est prévue.

LE PRIX: 8 999 € en version standard et à 9 399 € avec l’option ABS.

La révolution dans la continuité

Tokyo et ses lumières auraient fait un parfait écrin à l’essai citadin du T Max "nouvelle génération". Les difficultés à obtenir les autorisations nécessaires aux prises de vues en ont décidé autrement. Sur une piste d’altitude où s’entraînent les coureurs cyclistes, nous avons pu exploiter les étonnantes capacités du scooter "référence" qui a bien, cette fois, passé la vitesse supérieure !

Yamaha France en a vendu 4 000 lors du dernier exercice. Le groupe espère, sans claironner, faire au moins aussi bien en 2008. Et l’on ne voit pas ce qui pourrait ralentir la machine, puisque le modèle a été repensé en profondeur sans sacrifier aucun de ses acquis.

L’ancien cadre tubulaire ne manquait pas de rigueur. Son homologue en aluminium composé d’éléments injectés ou extrudés constitue l’ossature du dernier millésime. Toujours ouvert, il est rigidifié par deux poutres enserrant le bicylindre horizontal. Une pièce moulée impressionnante dessine les contours du coffre et sert de bâti arrière.

Ce cadre alu, unique sur un scooter, permet de gagner 3,6 kg. Il se conjugue désormais à une fourche aux tubes de 43 mm, comme sur la R6. Une roue avant de 15 pouces remplace celle de 14 avec, à la clef, la promesse d’une stabilité accrue.

Quant au freinage, il est assuré par des étriers avant quatre pistons monoblocs, les mêmes que sur la FZ6. En se rapprochant d’une moto moderne sur le plan technique, le T Max ne renie pourtant aucune des spécificités qui font l’intérêt des scooters.

Références obligatoires

Superbes, les lignes tendues de sa carrosserie font perdre un peu de sa personnalité au T Max. La face avant, en collant au design bio de celle du Majesty 400 avec ses phares étirés, fera causer dans les chaumières. On aime ou l’on aime "moins" l’ensemble, qui a pourtant une indéniable classe, notamment en coloris "Solid Metal Matt" avec la selle bordeaux.

L’architecture du scooter demeure basse, longue, équilibrée, comme on peut le constater une fois assis dessus. Le coffre compact, auquel on peut reprocher sa capacité très moyenne (il n’y rentre qu’un casque), évite de déformer le dessin de l’arrière, tandis que le tunnel central n’est pas plus volumineux qu’avant. Rien ne gêne. Redessiné, le profil de la selle à deux niveaux reste assez plat.

Sa texture est nouvelle. A peine plus haute qu’auparavant (de 5 mm pour 800 mm), la partie conducteur a été affiné pour plaire aux (très) courts sur pattes. Alors que l’empattement est légèrement augmenté, la position de conduite conviviale demeure inchangée. Aux pieds, des empiècements en aluminium très mode évoquent les pédales des autos de rallye.

On peut toujours tendre les jambes pour se sentir encore mieux, très relax, sur ce T Max dont l’instrumentation flatte agréablement l’oeil. Rien ne manque. Après avoir joué le numérique pour le compteur et l’analogique sur fond blanc pour le compte-tours, le concepteur a inversé les rôles et choisi le noir pour ambiance. Un second petit logement (profond) a été ajouté dans le tablier, mais toujours pas de grand fourre-tout.

Qui s’y frotte s’y pique

On pouvait craindre qu’une piste cycliste ne soit pas à la hauteur du T Max 2008. Ce cordon de bitume long de 5 km, large et viroleux, fut pourtant idéal pour le pousser dans ses retranchements. Tous les types de virages, rapides ou lents et d’enfilades s’y succèdent. Malgré notre bonne volonté, nous avons eu beaucoup de mal à y prendre le scooter en défaut.


Réputé pour son homogénéité, le T Max demeure agile face à ses concurrents surdimensionnés. Sa roue avant grandie, loin de le pénaliser, bonifie la précision. Le moteur, dont les changements minimes résident dans les réglages de l’injection et l’adoption d’un échappement spectaculaire pointant vers le haut et respectant la norme Euro 3, ne gagne pas en cylindrée (499 cm3), ni en puissance (45 chevaux).

C’est le poids, abaissé de 5 kg au total, qui permet de grignoter quelques dixièmes à l’accélération comme en reprises. Avec 203 kg à sec, le T-Max reste le plus léger de sa catégorie. En pointe, la vitesse devrait peu augmenter (autour de 170 km/h chrono), puisque la bulle, re-galbée, est également plus haute. Si la protection y gagne, notamment sur autoroute, le jonc du pare-brise tombe désormais devant les yeux d’un pilote d’un mètre soixante-quinze. Réputé pour être le plus vivant de tous, le moteur propulse l’équipage d’un virage sur l’autre, le tout sans la moindre vibration (merci le balancier d’équilibrage).

Accélération sur l’angle, freinage itou, impossible de déstabiliser ce scoot. D’ailleurs, on oublie vite qu’il s’agit là d’un scooter, avec ses 174 km/h accrochés au compteur sur la ligne droite du circuit. S’il y a aujourd’hui plus rapide que le T Max, il y a surtout plus pesant et moins vif en comportement, soulignons-le ! Question de cible.

Tandis que je tente toujours en vain de le prendre en défaut, je me remémore l’équilibre précaire de certains anciens scooters. Sur un raccord de bitume marqué, avant de repasser devant les stands, la fourche frémit à peine. Le freinage est surréaliste. Bien réparti sur les leviers, il ne fait jamais plonger l’avant plus qu’il ne le faut, ni délester ou bloquer (facilement) l’arrière. Les moins à l’aise, les inquiets et surtout les raisonnables pourront acquérir, dès mars 2008, une version ABS.

L’ami des villes aussi

Même si l’on ne peut tenir de réservoir entre les jambes, le T Max pousse à déhancher afin de passer encore plus vite sans frotter en virage. Car en attaquant très fort, on parvient à lécher l’ergot de béquille à droite et le flanc du sabot à gauche.

Mais enfin, rouler aussi fort sur la route ne serait pas raisonnable... même si les Dunlop Sportmax GPR 100 semblent en parfaite adéquation avec la mécanique. Et puis le T-Max a un autre visage, un autre sourire qu’il communiquera à son propriétaire plus souvent qu’en se montrant sportif. C’est celui d’un gentil utilitaire.

Présenté à juste titre comme un scooter double face, il sera le partenaire de toutes vos balades. Terriblement onctueux, encore plus silencieux, il demeure confortable, même si ce confort est placé sous le signe d’une relative fermeté. La nouvelle selle, toujours plate, est encore plus longue pour le pilote.

Le passager, retenu à l’avant par un appui en mousse (mais pas à l’arrière), bénéficie de nouvelles poignées en aluminium et de repose-pieds dépliables correctement positionnés. Partenaire du quotidien, "super T Max" se transformera sans souci en servile T Max. Son gabarit comme son poids raisonnables, épaulés par un rayon de braquage correct et un moteur toujours volontaire, l’y aideront. Le week-end, il deviendra "T Max le fun" en vous promenant en duo (confort et protection) ou en autorisant une petite bourre entre potes (efficacité, sécurité).

Sa consommation, que nous n’avons pu vérifier au Japon, devrait avoisiner les 6 l./ 100 km et son autonomie grimper à 250 km, en raison d’une contenance de réservoir augmentée de près d’un litre. Le constructeur, qui a pensé à tout, a même revu le système d’ouverture de la selle, souvent sujet à critiques.

Une voie toute tracée

Il fallait que Yamaha soit certain de son produit pour en proposer l’essai sur piste. Risqué, le pari est tenu ! Si le T-Max progresse peu en performances pures, il profite, en s’ouvrant sans retenue aux technologies d’avenir, d’un comportement dynamique hors normes.

L’utilisateur a tout à y gagner puisque le scooter, en conservant sa fonctionnalité urbaine, est toujours adapté à tous les types de déplacements (route ou autoroute) et à tous les rythmes de conduite. Dernier point, le prix vient désormais flirter avec ceux des 650 en place.

[pirmil]

je n'avais pas eu l'occasion de voir le nouveau cadre tout aluminium du Tmax2008 ; c'et vraiment une belle pièce de fonderie, même la boucle arrière est du même métal ; SUPERBE.

[tof]

C'est vrai que c'est superbe, une vrai premiere technique sur un scoot qui adopte du coup une architecture de moto sportive.

[Raymond]

Voici un nouvel article

On ne présente plus le TMax (prononcez Ti-Max). Scooter 500 cm3 sorti début 2001, qui dès sa sortie à défrayé la chronique en offrant pour la première fois un engin à la croisée du monde de la moto et celui du scooter. Cadre abritant un moteur sous les pieds du pilote, transmission primaire par double chaîne Hy-Vo, châssis de sportive et fourche moto pour ce diable des routes. La suite, on la connaît.

Première marche du podium des ventes et personne qui se risque à vouloir le détrôner avant l’arrivée cet automne du Gilera GP800. Quand aux autres marques produisant des maxi, elles ne se sont pourtant pas endormies, mais voilà elles ne pouvaient lutter contre un concept extrêmement bien rodé avouons-le.

Tant et si bien que ce séducteur japonais a conquis le cœur d’une si large palette de pilotes qu’il est en cela un phénomène marketing à part entière. Draguer avec autant de facilité les cadres, les branchés, les sportifs et les voleurs, il s’agit là d’un tour de force non ?

Prudence est mère de sûreté

Afin de ne pas avoir à le faire trop tard, Yamaha a préféré prendre les devants en offrant au public une nouvelle mouture de sa vedette. Voici deux ans donc, la firme d’Hamamatsu s’est mise en tête et malgré le succès insolent du TMax de le faire évoluer pour ne jamais perdre éventuellement la main un jour.

Et c’est ainsi que la première vraie évolution depuis son lancement commercial vit le jour. Mais à la lecture rapide, on se dit que cela manque peut-être d’un peu de sel ! Cylindrée identique et un look global qui semble très proche : silhouette toujours aussi dynamique, feux en amandes et caches latéraux en banane restant heureusement présents pour la mouture 08. Pourtant à y regarder de près, l’engin a bel et bien changé.

Les feux sont beaucoup plus grands (à présent on dirait un chat qui louche !), les clignos passent au blanc, les rétros s'affinent, le garde-boue grossit, le pare brise plus volumineux, le pot d’échappement plus incliné vers le haut avec la partie arrière en pointe et quasi verticale qui ne fait pas preuve d’une super élégance d’ailleurs. Sans oublier les plaques alu qui viennent trouver place sur la plateforme dévolue aux pieds du pilote, le tableau de bord tout nouveau et le châssis aluminium qui participe au passage à la baisse de 5kg de la masse globale.

Pour finir au chapitre des nouvelles caractéristiques signalons une roue avant désormais de 15 pouces au lieu de 14 auparavant, une fourche de 41 mm de diamètre, des jantes en alu trois branches et un empattement accru de 5mm, gage de stabilité supérieure et enfin d’étriers de freins monoblocs à 4 pistons, rien de moins ! Chapitre finition, la firme aux diapasons a doté son enfant d’une excellente qualité globale de fabrication, signe de sa production au Japon.

Peintures profondes (noir brillant des jantes et du bras oscillant, jaunes bronze des fixations d’étriers, noir satiné des bras de fourche) et matériaux choisis (alu des embouts de guidon, double tissus de la selle, ferre lisse des phares) en faisant un gros cube valorisant et durable…tant mieux car vu le tarif se serait dommage ! Bref vous l’aurez compris, Yamaha n’est pas là pour amuser le terrain et surtout n’entend pas laisser la moindre chance à la concurrence de s’interposer entre les clients et son TMax. Avis aux amateurs…

Une arme redoutable

En grimpant sur la bête, on constate avec bonheur que la position est encore meilleure que celle de l’ancienne mouture. Ici, la selle est très moelleuse, le guidon plus large et plus près du pilote offre un contrôle immédiat, les commandes étant elles toujours très onctueuses.

À noter que les grands tailles se sentiront très à leur aise, grâce à une nouvelle assise très longue offrant donc, en fonction de la stature de chacun, la possibilité de conduire plus ou moins en avant. De plus la matière de la selle est antidérapante, atout supplémentaire pour la sensation de confort. Contact, et d’un simple coup de pouce sur le bouton du démarreur et l’engin se réveille dans un brôôôap sourd des plus réussis. En outre pas besoin de s’énerver sur le démarreur plus d’un quart de seconde, le moulin injecté part toujours en un éclair : génial au quotidien !

Aux premières accélérations, la différence avec l’ancien ne saute pas franchement aux yeux. Tout au plus pourrait-on déplorer un très léger temps de réponse au démarrage que l’ancien ne présentait pas. La faute à la dépollution castratrice encore plus poussée sur ce bicylindre ? Quoiqu’il en soit, les performances restent correctes et les reprises étonnent par leurs franchises.

Ces dernières sont même supérieures à celles du modèle 2007. Comptez moins de 7 secondes pour passer de 0 à 100 et plus intéressant, 3 secondes de 80 à 100. Impeccable pour déboîter et doubler en toute sécurité. Bref, avec une vitesse de pointe de l’ordre de 165 km/h, le TMax est en tout cas un sacré rouleur qui ravira autant les petits que les gros rouleurs, tant son confort de roulage ravit.

Des gênes de sportive !

Une fois lancé à des vitesses plus importantes, le pilote prend conscience de l’énorme travail apporté au châssis. Non pas qu’auparavant l’engin tenait mal le pavé loin s’en faut ! Mais cette fois la précision d’entrée en virages, la rigidité du cadre en virages appuyés, la tenue de la fourche aux freinages violents, la sensation de coller au bitume en toutes circonstances est vraiment bluffantes.

L’essai réalisé en partie sur circuit nous a clairement permis de constater les qualités naturellement sportives de l’engin, permettant même aux plus aguerris de poser genou au sol, dans un angle hallucinant, le tout sans la moindre perte d’adhérence ou autre tremblement annonciateur d’une fébrilité de châssis lors des brutaux changements d’angle. Côté freinage, le TMax reste là encore au-dessus du lot avec une efficacité des plus impressionnantes aux arrêts d’urgence.

En revanche si le résultat est là, le feeling ne l’est pas toujours. Le frein arrière étant par exemple un peu spongieux au levier et pouvant faire déraper la roue en cas de mauvais dosage. Pas grave, car une fois l’excellent frein avant actionné, tout se passe parfaitement !

Encore plus pratique

Au rayon bassement matérialiste du pratique, le nouveau Yamaha a comme l’ancien plus d’un tour dans son sac. À commencer par son coffre. Celui-ci s’ouvrant comme avant au contacteur offre un espace de rangement encore plus vaste.

Ce dernier n’est pas gigantesque, mais offre la possibilité de ranger très facilement n’importe quel intégral et des gants. Petite coquetterie pour 2008, l’ouverture de la selle de l’avant vers l’arrière contrairement au passé (et à tous les autres scoots d’ailleurs !).

Intérêt de la chose : le pilote peut rester près du contacteur pendant le rangement (vol de clé impossible), la selle levée ne risque pas de casser des boutons aux commodos et enfin offre une meilleure protection à la pluie des objets rangés. De plus il est éclairés et ses vérins la tiennent parfaitement en place, offrant un meilleur guidage, gage de protection de la charnière principale.

On note aussi deux boîtes à gants, dont une fermant à clé, qui offrent de bons volumes (une bouteille d’eau de 50cl par exemple). La partie gauche proposant en plus, un petit tiroir amovible placé sur le haut de la cavité permettant d’y poser les tickets de péages. Voilà une bonne idée que celle-là. Le scooter possède sinon deux béquilles faciles à déployer et surtout sans retour automatique pour la latérale. Le réservoir d’essence placé à l’aplomb du pilote, devant le coffre possède un bouchon à clé protégé par une trappe non verrouillable.

Le bouchon n’est sottement pas monté sur charnière mais au moins le remplissage d’essence est facile et n’occasionne pas de refoulements éclaboussants. Seul gros bémol du véhicule, l’accès aux fusibles et à la batterie, toujours aussi nul qu’avant. En effet en cas de panne de batterie et comme l’enfin est automatique, la pose de câbles reliés à une auto est nécessaire.

Seulement voilà, il faut pour cela retirer tout l’avant. Oui vous avez bien lu, carénage avant, pare-brise, entourages de phares doivent être déposés pour accéder à la batterie !

Alors à moins d’être mécano, un dépannage sur plateau plus un passage au garage s’imposera systématiquement avec le coût que vous imaginez. Alors surtout pour garder une batterie et un portefeuille en forme n’oubliez jamais de bien fermer votre selle, sinon l’allumage continu de l’ampoule de soute vous coûtera cher !

Vitesse maxi : 163 km/h
Accélération 0-100 m : 6,6 sec
Diamètre braquage :4900mm
Conso. moyenne :5,6 l/100 km
Autonomie :250 km

le reste de l'article

http://www.scooter-infos.com/essai-1...-500-2008.html

[jerome]

bien que ça reste une belle bête, mais 9000€ comme prix de base , ça fait quand même cher pour un 500 :crazy2:


quit à mettre ce prix là, je choisirai directement une moto

[michmich]

quit à mettre ce prix là, je choisirai directement une moto

yo

ou un 650 BB l'ami , car il offrira l'agrement du scoot et celui d'une moto GT .

[Granturismo]

On parle (un peu) du nouveau T-Max sur motomag.com, ici.

Avec tout plein de jolies photos.

Et des commentaires (2, à l'heure où j'écris ces lignes), pas piqués des hanetons.

Extraits :

"(...) Le côté scooter me saute aux yeux, le côté moto, je cherche...à oui, il faut rajouter un top case pour loger un casque, OK. (...) 43 cv pour 205 kg (à sec), c’est le même rapport poids/puissance que ma vieille Guzzi...et son panier side-car. (...)"

"Y a pas, c’est dépouillé qu’on peut voir les différences entre l’ancien et le nouveau T Max. Avec tout son plastique, c’est pas évident ! Ca reste un des scooters modernes que je trouve les moins hideux… et franchement, je suis tenté pour la ville ! J’ai juste pas envie d’être assimilé au nombre de blaireaux qui roulent sur Paris avec ce truc… Vu leur comportement, je me demande vraiment si un seul d’entre eux se souvient qu’il est motard, car leur conduite est limite pire que celle des livreurs de pizza (qui de toute façon ne peuvent pas aller aussi vite… heureusement). (...)"

D'accord ou pas d'accord, moi ça m'fait bien rigoler.