[DN-01] Honda (ne) le commercialise (plus)

**Grazu** · 09/10/2007,20h51

Tout pareil pour moi...

**Alika** · 10/10/2007,06h33

DN-01: une moto pour les petits gabarits? mais surement pas un scoot...
E4-01 (la photo de Raymond): un scooter pour les grands gabarits? mais surement pas une moto...
Ces débauches de techniques (faut bien faire du fric) me laissent froid.
Qu'ils arrivent d'abord à faire en sorte que les véhicules actuellement produits soient déja au point et pour touTEs!!!!
Et en plus ça ne va pas arrranger les pb de reconnaissance/salut entre moto et scoot!!!

Allday2wheels · 10/10/2007,09h09

Salut

...

Euh je suis désolé pollux mais le DN-01 n'est pas du tout le remplacant du silverwing.
Mais plutôt le E4-01.

**pollux** · 10/10/2007,09h27

@ Allday2wheels
citation intégrale inutile

C'est vrai !!
En fait, c'est le début d'un nouveau concept. Une nouvelle génération de moto (avec ces inconvénients au niveau protection aux intempéries)

Allday2wheels · 10/10/2007,09h32

C'est clair et surtout perte de la capacité de chargement c'est un peu tout l'interet du scoot qui s'envole !!!!! mais c'est super agréable a l'oeil j'aimerais bien l'essayer !!!

**Granturismo** · 12/10/2007,17h46

Voici ce qu'en dit motorevue.com, sous le titre "La Honda DN-01 entre en production" :

Déjà aperçue au Salon de Tokyo 2005 à l'état de prototype, la Honda DN-01 est sur le point d'entrer en production. Exposée lors du 40e Tokyo Motor Show, qui se tiendra du 27 octobre au 11 novembre prochains à Chiba City, la version définitive de la DN-01 fait appel à une transmission automatique baptisée HFT (pour "human friendly transmission", comprenez une transmission sympathique pour nous autres humains). Ce dispositif repose sur un système de pression hydraulique. Le constructeur ailé revendique un rendement plus élevé que celui d'un variateur (en place sur l'Aprilia Mana 850). Un mode normal et un mode sport permettent de choisir son type de conduite, tout en conservant la possibilité d'un passage "normal" des six rapports. Les jours du traditionnel embrayage sont comptés !

Avec une bien belle photo ici :

**Raymond** · 17/10/2007,07h53

Voici un article concernant cette nouvelle machine. Je suis curieux à quel prix honda va commercialiser cette bête.

Si la première moto automatique débarque ce mois-ci en concession avec l’Aprilia Mana (voir notre essai), il y avait déjà eu deux modèles dans le lointain passé avec la Moto Guzzi V1000 Convert en 1975 et les Honda CB750 A et CB400 en 1976.

Des motos équipées de convertisseurs à deux rapports comme on en avait aussi à cette époque sur les voitures américaines, mais outre le fait qu’il ne peuvent tourner à des régimes élevés et donc peu adaptés au deux roues, ils sont gros consommateurs d’énergie du fait de pertes importantes par glissement.

Honda avait dévoilé au Salon de Tokyo 2005 sa DN-01 concept de moto automatique avec une transmission hydromécanique (HMT). Aujourd’hui Honda a pris la décision de commercialiser cette moto dès 2008.

Honda mise sur une nouvelle technologie de transmission hydraulique infiniment variable. Le concept remonte au début des années 50 avec l’ingénieur italien Badalini qui invente une transmission hydromécanique avec plateau oscillant pour machine agricole.

Le système est repris par Honda sur un scooter 125 en 1960, puis sur une moto de cross en 1991 et sur son Quad 500 Rubicon plus récemment.

Honda franchit aujourd’hui le pas pour équiper de ce système une moto de grosse cylindrée et concrétiser le concept sur une moto de série. L’ultime évolution du système est nommé HFT (pour Human Friendly Transmission soit transmission humaine conviviale…) chez Honda qui l’installe sur sa DN-01 présentée au Tokyo Motor Show fin octobre 2007 pour une commercialisation en 2008.

Le principe repose sur la transformation d’une partie du couple moteur en pression hydraulique au moyen d’une pompe, puis retransformation en énergie motrice à la sortie de la transmission en fonction des besoins.

Deux modes automatiques sont proposés avec un mode standard et un mode sport. Le pilote peut également opter pour un mode séquentiel à 6 rapports.
Avantage : pas de glissement, réponse immédiate, frein moteur, compacte ; Inconvénient : à découvrir !

**Granturismo** · 25/10/2007,17h49

Moto-net confirme l'info ici, avec interview video du DG de Honda France, quelques détails de plus, et de nouvelles photos, dont celles-ci :

**Granturismo** · 29/10/2007,11h43

Une p'tite vidéo sur le DN-01 au Tokyo Motor Show 2007 sur moto-station.com.

**Granturismo** · 07/11/2007,10h00

Un nouvel article assez long (bien que toujours réalisé sans essai de la bête) sur moto-station.com.

J'ai noté :

"En dehors de cette nouveauté technique alléchante (sur le papier, le système HFT semble pouvoir offrir mieux en tous points que le mode de transmission multichoix d'un Suzuki 650 Burgman par exemple), Honda insiste sur la facilité d'emploi et la convivialité du DN-01.
(...)
Honda communique ainsi sur la sensation d'être intégré au sein du DN-01 plutôt que posé dessus"

"Ah oui, on comprend mieux : manger à tous les râteliers, en somme...
(...)
Plus sérieusement, il existe apparemment une clientèle d'utilisateurs de gros scooters qui réclame des performances et un look plus typés moto tout en gardant le côté lisse et propre du scooter." (j'me sens visé, là. Vivement que j'essaie le Mana !)

Bref, le journaliste n'est pas convaincu, et pense visiblement qu'il s'agit surtout d'un concept marketing qui n'apporte pas grand chose et ne devrait pas satisfaire les "vrais" motards.