Les essais...

[mrictdi]

Est ce que cela coute cher de changer un Kit chaine? Parce que Gilera annonce 20 000 km avant le changement de cette dernière....donc la révision des 24 000 ou 18 000 me demande combien ça doit couter....

[mrictdi]

Aller, encore un lien de gilera http://www.it.gilera.com/it_IT/default.aspx

[yannouch]

Quand on voit une courroie sur une Harley, qui a quand même pas mal de puissance a passer, je suis perplexe.

Je dirais même plus, chez Buell, les courroires sont prévues pour durée jusqu'à 40 000 km (!) et ce, sur des bicylindres d'origine harley mais crachant 100 cv et + de 10 Nm de couple...

Y aurait-il un deal avec un fabricant de chaines de transmission disont.....Italien ?:bomb_phone:

[yannouch]

Bien joué "l'aurtografeu" dans ton précédent post yannouch....

y a des jours, je ne suis plus très sûr d'avoir une maman prof de français...

Je suis un peu comme Pirmil, je ne prends pas toujours le temps de me relire...

[Raymond]

Voici un article détaillant la technologie du gilera

Technologie inédite

L'ensemble du projet Gilera GP 800 a été conçu, mis au point et produit pour faire de ce véhicule le roi incontesté de la route. Chaque détail, chaque caractéristique technique témoigne de cette recherche. Le GP800 est construit autour du tout premier bicylindre en V pour scooter, qui positionne d’entrée de jeu le Gilera GP 800 en leader des maxi scooter en terme de performance.

Ce moteur est à architecture en L à 90° (comme les Ducati) avec culasse simple ACT et 4 soupapes. Refroidissement liquide et injection veillent à la stabilité des performances.

Les bougies à double allumage et une coupure de l’arrivée d’essence en cas de chute, sont gérés par l’injection électronique. La transmission automatique est intégré dans le bloc moteur et aucun détail n’a été donnée sur cet élément. Il doit retenir un système à variateur comme sur le T-max, situé en bout d’arbre moteur.

On note la présence d’un amortisseur de couple situé sur le coté droit du châssis qui participe à l’onctuosité de la transmission de la puissance.

La transmission finale s'effectue par chaîne. Un choix imposé par le marketing pour conforter l’aspect moto, mais qui perd ainsi un peu de sa facilité d’entretien, même si la chaîne n’est pas soumise ici à des chocs du au changement de vitesse.

Un système de tension par excentrique est intégré dans le gros bras oscillant en aluminium au niveau de l’axe de roue. Le bras est ancré au châssis via un monoamortisseur hydraulique, monté sur le côté du cylindre arrière en position horizontale avec 7 crans de réglage en précharge du ressort.

La fourche, à Té en aluminium, dispose de tubes de 41 mm de diamètre. Les roues (de 16" à l'avant chaussée d'un pneu de 120/70 et de 15" à l'arrière chaussée d'un pneu de 160/60) visent à assurer une adhérence et une précision de direction dignes d'une moto.

Le freinage est composé, à l'avant, de deux disques en acier de 300 mm, pincés par deux étriers flottants Brembo à deux pistons, et par un disque de 280 mm à l'arrière.

A noter que les leviers disposent d’une molette de réglage de la garde (4 crans). Sur le disque arrière est également positionné l’étrier du frein de parking.

http://www.scooter-infos.com/dossier...era-gp800.html

[pirmil]

Bonjour,
tout ce texte juste pour reprendre in extenso les commentaires de journalistes invités (ce mots n'est pas innocent de ma part) par Piaggio à Milan (avion hôtel restau...) me parait sujet à caution !
Si l'on reprend point par point :

Technologie inédite - Bof une chaine, c'est bien la seule chose d'inédit, hors cylindrée !

L'ensemble du projet Gilera GP 800 a été conçu, bla bla bla en leader des maxi scooter en terme de performance. - Il lui manquerait donc : leader en confort, finition, sobriété, esthétique, capacité d'emport...

Ce moteur est à architecture en L à 90° (comme les Ducati) ... - Oufs. Refroidissement liquide et injection veillent à la stabilité des performances. - On aurait donc, grâce à lui, échappé au carburateur et au refroidissement à air ; incroyable.!

Les bougies à double allumage - comme le BB650 un bobine HT par bougie - et une coupure de l’arrivée d’essence en cas de chute, sont gérés par l’injection électronique - bis repetita -. La transmission automatique est intégré dans le bloc moteur et aucun détail n’a été donnée sur cet élément. -ce qui est bien dommage - Il doit retenir un système à variateur comme sur le T-max, situé en bout d’arbre moteur. - bla bla, comme TOUS les scoot SAUF le BB650-

On note la présence d’un amortisseur de couple situé sur le coté droit du châssis qui participe à l’onctuosité de la transmission de la puissance. - comme le BB650 , mais à gauche il est vrai-,

La transmission finale s'effectue par chaîne. Un choix imposé par le marketing pour conforter l’aspect moto - spécieux ça - , mais qui perd ainsi un peu de sa facilité d’entretien, ... tu l'as dit bouffi !

Un système de tension par excentrique est intégré dans le gros bras oscillant en aluminium au niveau de l’axe de roue. - heureusement encore qu'on puisse régler la tension de cette sacrée chaine- . Le bras est ancré au châssis via un monoamortisseur hydraulique, monté sur le côté du cylindre arrière en position horizontale avec 7 crans de réglage en précharge du ressort. - idem Tmax & BB400

La fourche, à Té en aluminium,- Eh, et oui, un seul Té, incroyable - dispose de tubes de 41 mm de diamètre - Comme les potes -. Les roues (de 16" à l'avant chaussée d'un pneu de 120/70 et de 15" à l'arrière chaussée d'un pneu de 160/60) visent à assurer une adhérence et une précision de direction dignes d'une moto. - Belle taille effectivement, mais avec ça, y'a plus de vide poche devant et on met qu'un casque sous la selle, Bon ça c'est donnant donnant -

Le freinage... RAS

A noter que les leviers disposent d’une molette de réglage de la garde (4 crans). Sur le disque arrière est également positionné l’étrier du frein de parking. ... idem, rien à dire, c'est comme les concurrents.

Que les modos me pardonnent cette copie reprise de post, mais c'était juste pour relever la manière "journaleusistique" d'écrire des papiers que d'aucun prenne pour argent comptant.
@plus
Pirmil

[tof]

Un truc que j'adore sur scooter infos. et son article test (ICI)

Le titre su sujet : Le GP 800 déboule à 200 km/h !

Et dans le récapitulatif de fin de test, la vitesse maxi donnée est de ...... 185 kms/h

Y a pas un bug quelquepart ou alors le journaliste qui a pondu l'article etait pas bien reveillé.

[yoleu]

Le 200 kmh, c'est la vitesse affichée au compteur, la 185 c'est la vitesse chrono. C'est pas une remarque d'habitué, ça... :sboat2:

[tof]

C'est pas une remarque d'habitué, ça...
:sboat2:

Si si tres habitué à des arguments reels et vérifiés et pas des arguments marketing.

[michmich]

yo

nous voici donc rassuré pour la perennité du Big BB .

une chaine , un petit coffre , une capacité duo limité , pas d'ABS , pas de boite sequencielle et une conso qui , comme le BB grimpera rapidement ( GAZ !)

Bref une cible pour le Tmax , pas pour les rouleurs en GT .

Reste que ces évolutions vont devoir émoustiller nos japonais pour booster la cylindrée des SW et BB650 .

la réponse me semble facile , vue l'expertise de ces 2 marques.

garder la recette du succes du leader suzuki , realéser le bloc pour grimper a 750 cc , la fiabilité le permet sans aucn doute , et redonner un peu de dynamisme au look du gros GT via quelques accessoires ( GPS intégré , Xenon pour les yeux , quelques litres au réservoir .

hormis sur le trottoir du joe Bar Team , on n'est pas encore pret de voir le Gilera sur l'asphalte de nos randos .