Les essais...

[pirmil]

Pratiquement le plus impartial, comme essai.
Et qu'il ne sait pas contenté de relevé les chiffres du compteur mais a vérifié la Vmax au GPS. 185 km/h, c'est excellent mais remet les choses en place ; juste 15 à 20 de + que les maxi japonais.
Suis ravi de voir qu'il aussi remarqué l'absence de warning, la petitesse des rétro, le manque de rangement...
Bon le journaliste c'est un peu emmêlé les pinceaux entre chaine et pignon de transmission. Il ne savait pas que le Tmax avait aussi une chaine (étanche et sans entretien en plus). Mais en gros c'est un bel essai.

[bruno06]

Si le test est validé par maitre pirmil, je pense qu'on peut leur faire confiance !

[pirmil]

Euh, validé seulement après un essai perso bien entendu.
... et quand j'arrêterai de faire de telles fautes d'orthographe (comme "...ne sait pas..." )
Pirmil qui ferait mieux de se relire.

[Cigale]

Salut à toutes et à tous,

Ce qui m'interpelle dans ce test, c'est le fait que l'on a employé une chaine, car on n'a pas pu trouver une courroie qui tenait aussi longtemps que la dite chaine???

Quand on voit une courroie sur une Harley, qui a quand même pas mal de puissance a passer, je suis perplexe.

[pirmil]

OK avec toi Cigale.
Peut-être, y'a-t-il un problème de "brevet" la dessous. En tout cas, BMW utilise une courroie avec élégance sur sa F800.

[mrictdi]

Est ce que cela coute cher de changer un Kit chaine? Parce que Gilera annonce 20 000 km avant le changement de cette dernière....donc la révision des 24 000 ou 18 000 me demande combien ça doit couter....

[mrictdi]

Aller, encore un lien de gilera http://www.it.gilera.com/it_IT/default.aspx

[yannouch]

Quand on voit une courroie sur une Harley, qui a quand même pas mal de puissance a passer, je suis perplexe.

Je dirais même plus, chez Buell, les courroires sont prévues pour durée jusqu'à 40 000 km (!) et ce, sur des bicylindres d'origine harley mais crachant 100 cv et + de 10 Nm de couple...

Y aurait-il un deal avec un fabricant de chaines de transmission disont.....Italien ?:bomb_phone:

[yannouch]

Bien joué "l'aurtografeu" dans ton précédent post yannouch....

y a des jours, je ne suis plus très sûr d'avoir une maman prof de français...

Je suis un peu comme Pirmil, je ne prends pas toujours le temps de me relire...

[Raymond]

Voici un article détaillant la technologie du gilera

Technologie inédite

L'ensemble du projet Gilera GP 800 a été conçu, mis au point et produit pour faire de ce véhicule le roi incontesté de la route. Chaque détail, chaque caractéristique technique témoigne de cette recherche. Le GP800 est construit autour du tout premier bicylindre en V pour scooter, qui positionne d’entrée de jeu le Gilera GP 800 en leader des maxi scooter en terme de performance.

Ce moteur est à architecture en L à 90° (comme les Ducati) avec culasse simple ACT et 4 soupapes. Refroidissement liquide et injection veillent à la stabilité des performances.

Les bougies à double allumage et une coupure de l’arrivée d’essence en cas de chute, sont gérés par l’injection électronique. La transmission automatique est intégré dans le bloc moteur et aucun détail n’a été donnée sur cet élément. Il doit retenir un système à variateur comme sur le T-max, situé en bout d’arbre moteur.

On note la présence d’un amortisseur de couple situé sur le coté droit du châssis qui participe à l’onctuosité de la transmission de la puissance.

La transmission finale s'effectue par chaîne. Un choix imposé par le marketing pour conforter l’aspect moto, mais qui perd ainsi un peu de sa facilité d’entretien, même si la chaîne n’est pas soumise ici à des chocs du au changement de vitesse.

Un système de tension par excentrique est intégré dans le gros bras oscillant en aluminium au niveau de l’axe de roue. Le bras est ancré au châssis via un monoamortisseur hydraulique, monté sur le côté du cylindre arrière en position horizontale avec 7 crans de réglage en précharge du ressort.

La fourche, à Té en aluminium, dispose de tubes de 41 mm de diamètre. Les roues (de 16" à l'avant chaussée d'un pneu de 120/70 et de 15" à l'arrière chaussée d'un pneu de 160/60) visent à assurer une adhérence et une précision de direction dignes d'une moto.

Le freinage est composé, à l'avant, de deux disques en acier de 300 mm, pincés par deux étriers flottants Brembo à deux pistons, et par un disque de 280 mm à l'arrière.

A noter que les leviers disposent d’une molette de réglage de la garde (4 crans). Sur le disque arrière est également positionné l’étrier du frein de parking.

http://www.scooter-infos.com/dossier...era-gp800.html