[Forza] Discussion générale

julioone · 07/01/2005,18h02

en trainant sur motostation devinez ce que g trouvé sur les nouveautés???
jettez un coup d'oeil il a l'air sympa

http://www.moto-station.com/article929.html

Volonté-Man · 07/01/2005,19h56

Il est chouette!!!
Par contre, FORZA pour un scoot japonais........PAS BIEN :mad:

**tof** · 07/01/2005,23h52

En fait Honda ressort le forza (s'etait son nom originel au japon) en france s'etait le Jazz.

Pour rappel, c'est son moteur qui equipait les premiers X9 250.

Coté equipement, deux versions : FORCE 250X - FORCE 250EX, j'ai pas trop compris la différence entre les 2 versions mais bon.
Pour le reste :
- Transmission automatique par variateur classique mais avec la possibilité comme sur le burgman de passer les vitesses par une boite séquentielle à 6 rapports.

- Coffre sous la selle de 62 litres permettant de recevoir 2 casques intégraux

- Plus de clef de contact mais une télécommande qui bloque l'injection, et un contacteur pour l'allumage du scoot.

- Roues de 12 et 13 pouces

- Freinage couplé de type CBS (comme sur les deauville)

Il est annoncé en italie aux environ d'acril 2005 pour un prix autour des 5000 euros.

Pour les infos, je les ai récupéré la :
Forza 250

julioone · 08/01/2005,03h34

finition ex c'est avec abs et boite sequetielle et x c la base

coté puissance ils parlent de 16kW donc comme 34cv ca fait 25kw ca doit faire environ 22cv... dommage parce que pour environ 5000 euros yora l'exciting qui fera 43cv (monsieur kimco ça suffit maintenant fo le sortir ce scoot la!!!)

ptet que honda va décliner son forza avec le moteur du silver wing ce serait cool

**tof** · 08/01/2005,14h04

La puissance indiquée est tout a fait normale pour un 250 !!! Mon X9 250 Evo (4800 euros) fait officiellement 16,2 kW ce qui donne effectivement 22cv.

Par contre, faut voir si l'utilisation de la boite séquentielle est vraiment un plus, surtout sur un 250.
Je connait pas mal d'utilisateurs du burg 650 qui ne l'utilisent jamais leur boite séquentielle.

:cool:

julioone · 08/01/2005,14h40

j'avais espéré qu'en 2005 on puisse sortir plus de purs sang d'un 250 entre UN 125 qui en fait 15 on double la cylindrée et augmente que de 7 pov canassons y doivent pouvoir faire mieux qd meme! :mad:

KOURGAROO · 10/01/2005,18h00

Envoyé par tof

En fait Honda ressort le forza (s'etait son nom originel au japon) [/URL]

FORZA ?? COULEUR "MOUTARDE" ??? Normal au Japon !!!

Ouarf !! Je me sers un "jaune", tiens !!......

**Djédjé** · 10/01/2005,18h34

De toute façon, aucun intéret de tenter une comparaison :
les machines, d'une cylindrée à l'autre n'ont pas forcement les mêmes éléments de montés ( pneus, carbu ..) les dimensions sont différentes, .......et puis ca va bien assez vite comme cà

Et puis la vitesse du son, c'est la vitesse de propagation d'une onde dans l'air, donc je ne vois pas comment ca peut détruire une pièce. Ce doit être un même appelation qui détermine un autre paramêtre

Djédjé

**Chichille8** · 10/01/2005,21h02

Envoyé par Djédjé

De toute façon, aucun intéret de tenter une comparaison :
les machines, d'une cylindrée à l'autre n'ont pas forcement les mêmes éléments de montés ( pneus, carbu ..) les dimensions sont différentes, .......et puis ca va bien assez vite comme cà .

Et puis la vitesse du son, c'est la vitesse de propagation d'une onde dans l'air, donc je ne vois pas comment ca peut détruire une pièce. Ce doit être un même appelation qui détermine un autre paramêtre
Djédjé

En fait, c'est à peu près ça. Le son est une onde sonore qui se propage dans l'air ambiant. La vitesse du son dans l'air dépend grosso modo de la composition de l'air et des comportements physiques de ses diverses composantes. Lorsqu'un mobile se déplace dans l'air, l'air, ou ses composantes (azote, oxygène, gaz carbonique, gaz d'échappement, gaz digestifs, etc...) de déplacent en "coulant" le long de son passage. Mais lorsque la vitesse du mobile devient trop élevée, ces composantes ne peuvent plus se déplacer en "coulant" et le comportement physique de l'air change radicalement: sa résistance au déplacement s'accroît subitement de façon très importante, comme si le mobile aurait rencontré un mur. Les premiers avions qui ont atteint cette vitesse ont explosé tout comme s'ils rencontraient un mur à la vitesse qui correspondait à celle du son dans l'air; c'est pourquoi on a appelé ce phénomène, le "Mur du Son". Cette vitesse, mesurée au niveau de la mer, est d'un peu moins de 1000 kms/h: sa précision varie avec la composition de l'air, la pression barométrique, la température, l'esthétique du pilote de l'avion, la nationalité de l'avion, la hauteur du tsunami, etc...

:cool:

Aujourd'hui, on construit les avions dits "supersoniques" selon des technologies qui résistent à ce fameux "Mur du Son": matériaux, architecture, conception, etc...

Le même phénomène du "Mur du Son" s'applique également à tout mobile se déplaçant dans l'air, qu'il soit ou non enfermé dans un contenant étanche. Certes, la vitesse critique varie avec les conditions entourant le mobile; mais il reste que le piston dans son cylindre peut tout autant atteindre la vitesse de déplacement qui lui fera frapper "son" Mur du Son. En tel cas, il explose littéralement et le moteur se bloque immédiatement. À tout coup, cela surprend le pilote.

Cela serait arrivé à quelques reprises en compétition, dans les années '90; mais en réalité, c'est surtout sur les bancs d'essai que ce phénomène est observé.