Re : [BB 650] Sensibilité au vent –
01/10/2007,18h39
bonsoir,
le gros burg est très tatillon quand à la qualité des réglages et des usures pour tout ce qui concerne sa stabilité à haute vitesse.
Pneu Ar non usé en méplat, pression des pneus (différentes selon les marques), qualité de ces pneus, pré-tension des ressorts arrière (mini 4 à deux dessus)...
Si ces élements sont en parfait état, il n'existe ensuite qu'une seule raison (à ma connaissance) qui puisse rendre l'engin "flou" : le positionnement du passager. Par expérience, (oups ! ma modestie...) j'ai noté "parfois" (par fort vent de travers) ces louvoiements à partir de 130 à deux ; à chaque fois ceux ci étaient générés lorsque le passager se reposait (!) bien en arrière sur le dosseret ou le top case. Il me suffisait seulement de lui demander de se tenir comme pour une moto, le corps plus en avant pour que le phénomène disparaisse. Je crois que la taille de selle passager est tellement énorme que certains si prélassent. Cela doit, je pense laisser un espace de dépression aérodynamique entre le pilote et le passager ET un rejet en arrière de l'axe de roue arrière de la masse et de la résistance générée par l'individu qui somnole ; ajoutant, ainsi, à la perturbation aérodynamique, un délestage de la roue avant.
... essaie cette méthode, qu'une présente également l'avantage de rapprocher les corps (hum ! commme dirait Wikipedia : La symbiose est une association intime et durable entre deux organismes hétérospécifiques)...
Pirmil endosymbiosique (pas darwinien quoi ! )
[SIZE=1][COLOR=SlateGray][URL="http://www.pirmil.info/"][IMG]http://www.pirmil.info/scoot/photoburg/pic/pic650_mini.gif[/IMG] AN650 K6 (54000 km - 03/2006), AN650 K3 (58000 km), www.pirmil.info sur le burgman 650 et l' X9 500[/URL][/COLOR][/SIZE]