[Info] Gamme Suzuki 2007

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Dans ce post tous les modeles de la gamme Suzuki 2007

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Source : Site Suzuki France

Le maxi scooter 125


Encore plus élégant, encore plus accueillant, encore plus performant, encore plus sûr, encore plus propre… mais toujours aussi accessible.

Voici les atouts du nouveau Burgman 125 qui répond par avance aux futures normes Euro III en adoptant une injection électronique. Déjà équipé d’un échappement catalytique, le monocylindre 4-temps quatre soupapes du nouveau Burgman 125 limite ainsi au maximum le rejet d’émissions polluantes tout en diminuant sa consommation. Une remarquable sobriété qu’il doit aussi à sa transmission entièrement automatique idéalement calibrée pour exploiter instantanément le couple disponible à bas et moyens régimes.

Toujours aussi valorisant avec son gabarit de maxi-scooter, le nouveau Burgman 125 gagne en agressivité avec sa face avant plongeante, caractérisée par une optique inspirée de celle des Burgman 400. En accord avec ce clin d’œil au monde de la moto, le nouveau Burgman 125 peaufine son comportement routier.

Il accroît sa stabilité grâce au montage d’une roue avant de 13 pouces au lieu de12 et gagne en motricité en adoptant une pneu arrière plus large. Pour faire face aux imprévus de la route, il est désormais équipé d'un freinage couplé afin de répartir correctement le freinage à l'avant et à l'arrière. Sous la selle haute de 735 mm seulement se dissimule un immense coffre pouvant contenir deux casques intégraux ou une mallette.

Ce n’est là que l’un des nombreux aspects pratiques du Burgman 125 qui dispose aussi de trois rangements dans le tablier avant, d’un tableau de bord complet (jauge, température moteur, montre…) et d’un pare-brise protecteur de grande taille dont la prise d’air en partie basse élimine les remous d’air. Bref, plus que jamais, le nouveau Burgman 125 est le moyen de transport le mieux adapté à tous vos déplacements urbains et péri-urbains… l’élégance en prime.

Fiche Technique :

Type de moteur : Monocylindre, 4 soupapes, refroidissement liquide
Alimentation : Injection
Cylindrée : 125 cm3
Puissance : 12.4 ch à 9 000 tr/min
Couple : 1.1 mkg à 6 500 tr/min
Boîte de vitesse : Automatique
Cadre : Acier tubulaire
Frein avant : Simple disque 240 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière : Simple disque 240 mm, étrier 2 pistons
Suspension avant : Fourche télescopique Showa 33 mm
Suspension arrière : 2 combinés amortisseur
Longueur : 2 055 mm
Hauteur de selle : 735 mm
Garde au sol : 130 mm
Empattement : 1 465 mm
Pneu avant : 110/90-13
Pneu arrière : 130/70-12
Réservoir : 11 litres
Poids à sec: 148 kg

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Source : Site Suzuki France

AN400Z : 6 499€
Equipement supplémentaire : Dosseret passager, poignées chauffantes, protège mains.

Business class !


Pionnier de la catégorie des maxi-scooters, le Burgman 400 a été le premier à associer les avantages traditionnels du scooter avec les performances d’une moto.

Depuis son lancement en 1998, le Burgman 400 n’avait reçu que des modifications minimes visant à faciliter sa prise en main et à le rendre plus propre grâce à une injection électronique. Cette année voit l’arrivée d’une tout nouveau Burgman 400 qui relève encore les standards créés par son prédécesseur.

Esthétiquement, le nouveau Burgman 400 accentue le dynamisme et la sophistication de ses lignes par un double optique profilé encadré par deux entrées d’air et par un échappement ovoïde recouvert d’une plaque de protection chromée. Mécaniquement, le nouveau Burgman 400 anticipe les sévères normes antipollution Euro III en recevant un bloc moteur inédit dont la cylindrée passe de 385 cm3 à 399,9 cm3.

Equipé d’un double arbre à cames en tête et d’une injection électronique multipoint, ce monocylindre quatre temps voit son comportement moteur transfiguré. Plus de couple et plus de puissance qui reste aisément maîtrisable grâce au renfort d’un deuxième disque avant. La roue avant passe de 13 à 14 pouces pour un meilleur guidage au sol. Encore plus proche d’une moto en terme de comportement, le Burgman 400 est de plus en plus digne des grandes berlines en terme de confort et d’équipement : large pare-brise protecteur, tableau de bord de type automobile ultra-complet, clé à puce codée anti effraction, prise de courant 12 volts...

Suprêmement élégant, le Burgman 400 a aussi le sens pratique. Il dispose d’un coffre sous la selle de 62 litres (53 litres auparavant) et de 3 rangements (dont un de 10 litres) sous le tableau de bord. Quant au réservoir il gagne un litre de contenance (14 litres), parce que le confort, c’est aussi reculer le moment de passer à la pompe.

Fiche Technique :

Type de moteur : Monocylindre, 4 soupapes, refroidissement liquide
Alimentation : Injection électronique multijoint de 38 mm
Cylindrée : 399 cm3
Puissance : 34 ch a 7 500 tr/min
Couple : 3,7 mkg a 6.000 tr/min
Boîte de vitesse : Automatique
Cadre : Acier tubulaire
Frein avant : Double disque 260 mm
Frein arrière : Simple disque 210 mm
Suspension avant : Fourche hydraulique 41 mm
Suspension arrière : Monoamortisseur réglable
Longueur : 2 265 mm
Hauteur de selle : 710 mm
Garde au sol : 120 mm
Empattement : 1 590 mm
Pneu avant : 120/80-14M/C
Pneu arrière : 150/70-13M/C
Réservoir : 14 litres
Poids à sec: 197 kg

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Source : Suzuki France

Version Executive : 9 899 €

Le scooter au superlatif

Star de la gamme Burgman, le Burgman 650 revendique toujours, depuis son lancement en 2002, la cylindrée la plus élevée de la catégorie des maxi-scooters GT.

Son moteur est un bicylindre en ligne quatre-temps de 638 cm3 à refroidissement liquide d’une puissance supérieure à tous les autres scooters de la concurrence. La transmission du Burgman AN650 offre le choix entre deux modes automatiques : un mode « économique » qui limite les montées en régime pour privilégier consommation et autonomie et un mode « sport » qui, en laissant le moteur monter librement dans les tours, favorise accélérations et reprises.

De plus, le Burgman 650 a été le premier scooter à offrir une fonction « séquentielle » jusqu’alors inédite sur un deux-roues. Une commande à gauche du guidon permet de sélectionner les cinq rapports, la vitesse engagée étant rappelée au tableau de bord. Dans tous les cas, l’embrayage est entièrement automatique.

Afin d’offrir une stabilité maximum, le moteur prend place à l’avant d’un cadre de type treillis tubulaire sur lequel s’ancre un bras oscillant conventionnel, comme sur une moto. La fourche avant télescopique hydraulique et les combinés arrière réglables en précharge assurent un confort royal magnifié par un équipement haut de gamme dans sa version Genuine :, volumineux coffre sous la selle, tableau de bord numérique, indicateurs de consommation et de température, système antivol par transpondeur, complété dans sa version Executive par un dossier passager rembourré, des rétroviseurs repliables électriquement, un pare brise réglable électriquement, et un système de freinage ABS qui agit sur un double disque avant et un simple disque arrière en renforçant la sécurité d’un scooter dont le domaine s’étend bien au-delà de la ville. Disponible en version Genuine ou Executive.

Type de moteur : Bicylindre en ligne, 8 soupapes, refroidissement liquid
Alimentation : injection électronique
Cylindrée : 638 cm3
Puissance : 55 ch à 7000 tr/min
Couple : 6,3 mkg à 5000 tr/min
Boîte de vitesse : Automatique / manuelle 5 rapports
Cadre : Acier tubulaire
Frein avant : Double disque 260 mm, ABS
Frein arrière : Simple disque 250 mm, ABS
Suspension avant : Fourche hydraulique 41 mm
Suspension arrière : 2 combinés amortisseurs réglables
Longueur : 2 280 mm
Hauteur de selle : 740 mm
Garde au sol : 135 mm
Empattement : 1 595 mm
Pneu avant : 120/70R15 tubeless
Pneu arrière : 160/60R14 tubeless
Réservoir : 15 litres
Poids à sec: 243 kg en version executive