Suffit de demander :
Technique du contre braquage
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Suffit de demander :
Technique du contre braquage
Il y a quelque temps j'avais trouvé ça également, c'est un peu plus complexe mais ça explique bien le phénomène.
Extrait tiré de annonces-moto.com:
Nous avons deux roues, donc deux points de contact au sol (point de gyroscope), traçons une droite entre ces deux points et nous obtenons une ligne qui coupe parfaitement la moto en deux, les masses s'équilibrent entre la gauche et la droite.
Je braque à gauche, le point de contact au sol s'écarte sur la droite (oui j'ai bien dit sur la droite le point de contact au sol varie inversement à la direction prise), la ligne droite tirée précédemment s'écarte donc très légèrement sur la droite, on se retrouve avec plus de poids sur la gauche que sur la droite, la variation faible du point de contact, entraîne une variation de poids faible mais suffisante pour que la moto prenne un peu d'angle. ( voir schéma )
La prise d'angle est donc définie par une variation de poids.
Le contre-braquage c'est quoi ?
Avant toutes choses, vous devez comprendre que ce phénomène est totalement inné, on ne s' impose pas, on applique uniquement les lois physiques dictées par la moto.
Nous avons vu précédemment qu'une moto prend de l'angle en fonction d'une variation de poids, dicté par l 'écart + ou - important du point de contact au sol (point de gyroscope), mais je vous ai caché le plus important.
Le point de gyroscope varie en fonction de la vitesse, quand celle-ci est inférieure à 20 km/h le point de gyroscope coïncide avec le point de contact au sol mais quand la vitesse devient supérieure ce point se déplace de 90 degrés à l'inverse du sens de rotation.
Reprenons le principe d' une droite joignant nos deux points de gyroscope (employons les bons termes). Nous roulons à 50km/h (l'effet gyroscopique est en action), en ligne droite notre ligne coupe toujours parfaitement la moto en deux, masses réparties, la moto va tout droit, plus la vitesse augmentera plus la moto restera en équilibre parfait.
Nous sommes toujours à 50km/h, tournons le guidon sur la gauche, le point de gyroscope (situé sur le bout de la roue) s'écarte sur la gauche, la ligne des masses s'écarte sur la gauche, vous vous retrouvez avec plus de poids sur la droite, la roue avant prend de l'angle et entraîne toute la moto avec elle et vous tournez...... à droite.
C'est assez déroutant mais n' oubliez pas qu' une roue de moto prend de l' angle. En voiture vous contre-carrez l' effet gyroscopique, vous tournez à plat, ce qui entraîne l 'obligation d' utiliser des pneus plus larges pour éviter une glisse en continu.
Pour revenir en ligne droite vous relâchez complètement votre guidon et la force gyroscopique (c'est sa vocation première) ramène automatiquement vos roues en ligne, comme en voiture, à faible allure vous ramenez vous même le volant (créneau) mais dès que l' allure est suffisante, comme en moto, vous relâchez le volant et la force gyroscopique ramène automatiquement les roues en ligne droite.
Maintenant vous maîtrisez complètement l'art d' effectuer une superbe courbe.
Mon exemple fonctionne aussi si vous tournez votre guidon à droite, heureusement.
Salut à toutes et à tous,
Je suis comme Tof, lors de mon essai du MP3, je ne sais plus si j'ai machinalement contrebraquer, mais ce que je me rapelle, c'est qu'il fallait balancer la machine en entrée de virage.
Et que l'inertie due au train avant se faisait assez fortement sentir, sans d'aillieurs que ca devienne génant.
Allez lzs propriétaires de cette machine, a vos claviers.
donc pour résumé pour tourner à gauche je penche mon corps à gauche et j'oriente le guidon dans le sens opposé au virage donc vers la droite.
Ben, euh, comment dire...
Perso, je ne sais pas mais je que je sais c'est qu'il tourne...
Non sérieusement, pour moi c'est naturel donc je ne sais pas trop, désolé...
C'est presque ça:
Tu roules en ligne droite, si tu veux prendre une courbe à gauche, ou faire une manoeuvre d'évitement à gauche, tu POUSSES sur le guidon, vers l'avant, avec ta main gauche.
Par contre il ne faut surtout pas se pencher ! L'intéret du contre braquage est que l'effet est immédiat. Si tu dois poursuivre ta manoeuvre d'évitement en te rabattant à droite, ce sera quasi impossible si tu es penché. C'est la moto (ou le scoot) qui se penche, le corps doit rester droit. Si vous avez l'occasion d'aller sur un plateau, c'est très instructif (c'est possible sur le circuit Carole).
C'est ce qu'on apprend pour le parcours rapide en passant le A. Il est intéressant d'observer quelqu'un effectuer cette manoeuvre de derrière ou de devant: on voit la moto zigzaguer et se pencher alternativement, mais le bonhomme reste quasiment droit.
Certains conseillent de pratiquer le contrebraquage en agissant uniquement sur le côté gauche du guidon, pour éviter toute action intempestive sur l'accélérateur (on pousse pour aller à gauche, on tire pour aller à droite).
à partir de quelle vitesse c'est valable ?
@ bobaskis
A partir de 20 Km/h environ, en dessous le phénomène s'inverse, je pousse à gauche je tourne à droite.
C'est noté dans mon exemple.
Eh les gars, là faut arrêter de fumer la moquette…
Bruno06, euh… je sais pas où t’as pêcher ta démonstration… mais j’ai jamais entendu parler de « point gyroscopique ». D’ailleurs, j’aimerai connaître la définition exact de l’effet gyroscopique. De plus, je doute fort qu’un gyroscope mécanique se préoccupe du point de contact et encore moins du poids du capitaine…
Pour moi, l’effet gyroscopique est très simple et je le connaîs depuis que je fais du vélo. Tu prends une roue de vélo que tu montes sur un axe tenu entre tes deux mains. Bras tendus pour ne pas frotter le pneu sur la gueu** Demande à un quidam de faire tourner la roue, excuses-moi pour tes 20 Km/h Bruno, mais ça marche à toutes les vitesses. Une fois la roue en mouvement, tire d’un coté avec une main et… miracle, la roue bascule perpendiculairement à ta traction. Et là tu comprends pourquoi il faut pousser à droite pour faire basculer, ou « tomber », la roue sur la droite et donc tourner à droite.
Le gars qui sert les fesses sur un rond-point mouillé et copieusement gazolé, il reste au pas et tourne prudemment le guidon vers la gauche pour contourner le rond-point… et mer** ! le scoot refuse de tourner à gauche… alors il ralentit et insiste sur son guidon et sur ses fesses…
Voici une méthode simple pour mesurer l’effet sur nos montures : en ligne droite bien dégagée et seul sur la route, vous poussez le poignet gauche vers l’avant, comme si vous vouliez tourner le guidon à droite, et vous constaterez immédiatement que le scoot bascule et va vers la gauche ! Je vous laisse essayer de l'autre coté tant le phénomène est amusant... Garre au fossé...
Nous voulons donc savoir si le MP3 réagit comme un deux roues.
Je pense que oui, dans la mesure où, contrairement à une voiture, les deux roues avant peuvent basculer perpendiculairement à l’effort.
Sur une voiture, l’effet gyroscopique existe, mais est bloqué par les triangles de suspension. Et si les roues reviennent en ligne, c’est dû à la géométrie du train avant (les deuches restent braquées) Mais cela n’a absolument rien à voir avec l’effet gyroscopique…
Désolé Bruno06, et ne le prend pas mal surtout, mais ta démonstration me semble un tissu de balivernes… Où as-tu pêché ça ?
Qui peux nous expliquer clairement l’effet gyroscopique ? Perso je n’en connaît que les conséquences avec ma roue de vélo au bout des bras. Bruno06, fait cette expérience, et tu douteras toi-même de ta démonstration.
Merci de m’avoir lu jusqu’ici.
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