[MB 400] Régime moteur à 130

[DB.]

Le calcul par rapport au régime maxi et à la vitesse maxi n'est pas con en soit :

plus ton scoot' peut rouler vite, plus à une vitesse donnée, il sera bas en regime....

Ton 400K6 est donné à 145Km/h
Un 400K7 est donné à 151Km/h
un SW400 est donné à 158Km/h
Mon Tmax est donné à 163Km/h
Et un BB est donnée à 166km/h
Sources pour les Vmax Scooter-infos.com

Il est donc normal que l'ont retrouve ce classement dans les régimes à 130km/h :

Ton 400K6 à 130 = 7500tr/min
Un 400K7 à 130 = ???tr/min
un SW400 à 130 = 6500tr/min
Mon Tmax à 130 = 5500tr/min
Et un BB à 130 = 5000tr/min

.... non?

DB.

[nono95]

Je ne suis pas sûr que cela soit aussi directement lié.
Je pense qu'interviennent dans l'équation :
- la transmission (je pense au poids des galets par exemple)
- la puissance spécifique du moteur (ie la puissance par litre de cylindrée) (Une version compressor serait certainement très décalée)
- les cartographies moteur, qui peuvent changer complétement les courbes de puissance en fonction du régime
- le régime maxi du moteur

[DB.]

@nono95

Biensur.... mais Espé' parle de changer son scoot' et je constate juste que ma théorie (celle que j'utilise moi dans le choix de mes véhicule) est grossièrement applicable

maintenant dans le détail, je suis 100% ok avec toi!!!

DB.

[nono95]

Je pense que les paramètres dont je parle sont grossièrement identiques sur nos scoots qui ont tous un type d'usage identique. C'est pour ça effectivement que ton raisonement tiens la route.
Ca serait moins facilement vérifiable entre une moto typée routière et une sportive.
On est donc d'accord.

[Alika]

Ce n'est quand même pas si simple. La conception de base du moteur y est pour beaucoup: un "super carré" tournera beaucoup plus vite qu' un "longue course" à cylindrée égale et pour la même vitesse (rapport de couple, pas toujours simple!); les rapports de transmissions ont aussi leurs importances et ++++
On peu juste affirmer sans trop de risque de se tromper qu'un 650cm3 à 130 tournera surement moins vite qu'un 250 pour la même vitesse et donc que le moteur s'usera moins vite.... Plus la cylindrée sera forte plus le régime d'utilisation sera bas.

[Paps]

@DB

Pour compléter tes données, le K7 est à 7000 t/min. à 130 Km/h.

En ce qui concerne les régimes et l'usure des moteurs, je pense de façon globale que chaque moteur est conçu pour une plage de fonctionnement dans laquelle son usure est "normale" et comparable avec l'usure d'autre moteurs de conception différente.

Donc, un gros monocylindre à la limite de sa zone rouge se fatiguera de la même façon qu'un bicylindre à la limite de la sienne.

Les régimes seront évidemment différents, mais leur conception en tient compte et compense cette différence.

A+

[DB.]

....Pour compléter tes données, le K7 est à 7000 t/min. à 130 Km/h....

je sais pas pourquoi, mais je m'en doutais.....

[Paps]

@DB,

En effet, il y a peu de miracle en mécanique...

[Espéoutier83]

Et bien.... le sujet a été fouillé et bien fouillé. Il n'y a plus qu'a rajouter le Majesty dans la liste de "DB" , avec un 158 km/h ; un régime de 6200 à 130 et l'on a la preuve que (à philosophie de véhicule identique : routier et pas compet.) l'on peut considérer que le régime moteur des monos est identique a celui des Bicylindres, puisque le SW 400 a été annoncé à 6500. Le régime étant fluctuant avec nos transmissions automatiques selon la charge demandée au moteur, l'écart constaté de 300 t/mn n'est donc pas significatif.
Bravo à tous et merci.

[guillaumehornet]

salut tout le monde, voila pour moi avec un SW 600 à 130 km/h 6200t et à 180 km/h juste un peu apres la zone rouge au rupteur vers 8700t !! lol
a+