[X9 125] panne sur l'autoroute

[Djédjé]

Et pan, Al, tu peux remettre ton protège-dents !!
Pingoo, pour vérifier et faire l'appoint,
le bouchon se trouve sur le haut du tablier, à côté du guidon !



Suite du démontage, j'ai vidangé complètement le circuit de refroidissement,
et ma foi, j'ai été surpris d'en sortir autant. Je n'ai pas dû en perdre tant que ca !?
J'ai aussi démonté le calorstat, j'ai essayé de tester ses rèactions dans une casserole, mais quedale ! Doit être secoué lui aussi !?



Je poursuis les investigations !

[Al Capone]

@Al : pffffiou, ça c'est du tacle en règle !!!

Qui aime bien, chatie bien...

En fait, s'était par désespoir de ne pouvoir voler à ton secour...

OK, je sors.

[pingoo]

@DjéDjé : merci tout plein
Dis donc, tu t'es lancé dans un drôle de chantier de démontage, c'est impressionnant....


@Al : allez, on fait la paix ! :air_kiss:

[Al Capone]

J'ai aussi démonté le calorstat, j'ai essayé de tester ses rèactions dans une casserole, mais quedale ! Doit être secoué lui aussi !?

@Djédjé : pas normal. Le calorstat doit réagir dans la casserole et l'ouverture doit être franche et visible !!! Le blème c'est que le calorstat était sûrement HS AVANT la panne.
Sinon je doute que le vase d'expension soit placé pareil sur un Beverly. Pour mon Atlantic (même moteur) le vase est sous la selle.

@Pingoo : merci.

[looser44]

salu djedje le calorstat sur nos machine sert pas a grand chose vu que ce sont des peits mono et que le moteur monte rapidement en temperature , sur mon atlantic je l ai retirer .
essaye sans et si tu as toujours des problemes de chauffe ca vient d ailleur , verifie la couleur de ta bougie , un melange trop pauvre fait beaucoup monter la temperature . j espere que ton joint de culasse n a rien

bon courage

+looser

[Djédjé]

Merci pour vos remarques,
je prends toutes les idées a venir !

Al, je pense aussi que le calorstat était hs avant la panne,
et le fait que j'ai retiré une grande quantité de liquide de refroid'
me laisse à penser cà !

Looser44, j'ai déjà contrôlé la bougie, qui est nickel,
aucune trace d'humidité, la compression est là,
donc le joint de culasse n'a pas eu le temps de soufrir,
c'est déjà une bonne chose !

Pingoo, tu ne crois pas si bien dire,
pour ce qui est du démontage,
je ne pensais pas en arriver là au départ.
Mais quitte à démonter, autant tout vérifier ! :umnik2:

[Esquiaou]

@ Djédjé,

vraiment une sale histoire, je te souhaite bon courage, c'est tout ce que je peux faire vu mes connaissances en mécaniques.

[looser44]

bon ba si le joint de culasse n a rien c est deja ca

je pense effectivement que la monter des tr/mn a du provoquer une legere surchauffe de ton moulin d ou le debordement par ton vase d expension

il m etait arriver la meme chose lorsque j ai exploser mon vario malo suite a une fuite d huile par le joint spie du vilbrequin

le moteur prenait beaucoup trop de tours et ca chauffait trop

d ou la fuite d eau par le bouchon du vase

[steve]

Djédjé, si ton calorstat ne s'ouvre pas et reste en position fermée (ou presque), l'eau ne circule pas ou peu dans le radiateur, d'où la surchauffe...

Quels sont les symptômes que tu as eu juste avant la panne ? Pas de bruits, de baisse/montée de régime, vibrations suspectes ?

Il me semble probable que la défaillance de la transmission ait demandé un surplus au moteur, ceci ajouté à une température extérieure probablement élevée (vive le printemps !) et au calostat HS aient provoqué la surchauffe.

Regarde surtout le joint de culasse, il ne doit pas y avoir eu de fuite, et l'huile ne doit pas avoir été contaminée par l'eau (=mayonnaise infâme).
Es-tu sur de ne pas avoir un début de serrage ? Sans la bougie, tu dois pouvoir entraîner le vilo à la main sans aucun effort, ni grattements.

Ce qui m'inquiète (ou étonne) le plus, c'est que tu dis que le vario est complètement désolidarisée du vilo, mais que selon toi le vilo (et ses cannelures - ou est-ce une clavette ?) est intact.
C'est quand même bien fait si en cas de blocage de transmission la poulie explose et le vilo n'a rien ! Ca c'est de la RDM appliquée !

Pour moi c'est la même cause que pingoo: galet qui fout le camp et nique la transmission. Sauf qu'en plus tu avais un défaut du calorstat, et que du coup ton moteur a peut-être pris un pet...
Si la poulie était déserrée, c'est soit du à la rupture, soit la rupture qui est due à un déserrage (mauvais couple de serrage lors du dernier montage ?).

Si le moteur est intact, tu devrais t'en tirer à bon compte: vario, galets, courroie, calorstat...

Tiens-nous au courant, et bon courage !

[Djédjé]

Merci Steeve,
sur l'autoroute j'ai vu surgir l'eau par le bouchon de remplissage,
je coupe tout en me rabbatant sur la BAU aussitôt !
Un oeil sur la température : rouge vif !!

Premier constat, la poulie d'entrainement est desserrée,
évidemment en rapport avec l'état du vario
La poulie crantée, qui elle est au devant est en bon état
et a toujours ses crans.
A l'arrière du vario, il y a une flasque qui elle est crantée,
sauf que là , maintenant, elle ne l'est plus !
Le vilo est en bon état, pas excellent non plus,
mais je ne peux pas le faire tourner librement !