[Info] Skywave 250-M SeCVT 7

[pirmil]

Bonjour tout le monde.
Et bien dites moi, je pensais pas que cette minuscule info (il n'est même pas sûr que cet engin soit un jour vendu en occident) aurait suscité autant d'intérêt
Toutefois, et sans tenir absolument à avoir le dernier mot, je crois que 2 ou 3 petites rectif' s'imposent.

en tout cas on ne dois plus avoir de variateur, donc une transmission a la BB?

Exact maestro, tout pareil que le BB...

Erreur messieurs, le BB650 est équipé d'un variateur, bien sûr, le 250M aussi... seulement : la commande d'écartement des poulies n'est pas "mécanique" (rouleaux et force centrifuge) mais électrique (un moteur se charge de régler l'écartement)

...Par contre je lis "on retrouve un moteur monté rigide dans le cadre"! Voilà un scooter avec bien des atouts.

Euh, comme d'hab' les journaleux ne savent pas lire le nippon !
le moteur est monté "oscillant" comme celui de ses cousins 250 et 400... il s'agit d'ailleurs du même scooter.

...pfffff!! moi ca me fou en rogne ....pour copier honda ok !
mais ils feraient mieux de copier yamaha et de mettre un ABS sur leurs 400 burg.....

Euh, je me demande si c'est pas plus tôt Suzuki qui aurait dégainé le premier son SeCVT (Burg 650)... puis Honda... puis Piaggio... Quand on met une boite auto sur une Twingo on va pas jusqu'à dire que Renault copie Ford (au hasard), quand même.

Mais là où il y a peut être "copie" de Suz sur Honda c'est pour le tarif. S'il semble disproportionné par rapport au 400 "normal" ; Il faut comparer avec ceux pratiqués par honda :
le Forza 250(vario électrique) est à 6000 euros quand le SilverW400 est à 5990 euros ! Pour les deux constructeurs, soit on garde un 400 classique soit on descend en cylindrée pour s'offrir un vario "électrique" sur 250...

Pour info, voici le courrier envoyé par SUZUKI le 13 qui compte en vendre 8000 exemplaires à partir du 15 mars.

Bon week end à tous.

[Paps]

Merci Pirmil pour ces précisions, mais du coup, cela n'est plus très clair pour moi.

Si je te comprends bien, seul le BB a un sélecteur d'écartement actioné par un moteur électrique. Ce qui permet un choix via un sélecteur au guidon.

Alors, si l'écartement des poulies du 250 est actionné par la force centrifuge, comment on peut sélectionner l'écartement manuellement ?

Merci d'éclairer ma lanterne

[pirmil]

Bon je sais , tout ça n'est pas très clair
Reprenons.
- Tous les scooters (sauf PX) sont à variateur. Ils utilisent tous le principe d'une courroie placée entre deux poulies à écartement variable.
- Seul le Burg 650 a une courroie semie métallique,
- Les Honda 250 Forza Z, Suz Burgman 250M et Burg AN650 (et bientôt certains Piaggio Gilera) ont un écartement de la poulie primaire commandé électriquement.
- seul, le TMax et le AN650 ont un groupe propulseur (moteur + vario) suspendu (fixe dans le cadre)
- seul le Tmax a une transmission légère à chaine.
- seul l'AN650 a une transmission légère à train de pignons.
- Seul les SilverWing 400 et 600 ont un moteur suspendu... mais un vario lourd non-suspendu (servant de bras oscillant)
- tous les autres ont l'ensemble propulseur (moteur + vario) non suspendu, faisant office de bras oscillant (très lourd)... y compris les deux "Honda 250 Forza Z, Suz Burgman 250M"

et pour finir un petit film de chez HONDA au Japon , en anglais... avec des cornemuses !

[bruno06]

Le nexus n'a pas le groupe propulseur suspendu ?

[skyman]

Salut,

Franchement 6000€ pour un 250 ça fait hésiter quand même!! Même avec toutes ces modifssur le plan de la boite sequentielle et de la commande sans clef, c'est peut etre pour ça que Suzuki hésite à importer ce 250 en Europe, le marché étant plutot restreint pour ce genre d'engin, apres tout est relatif qund on voit les tarifs pratiqués dans le catégorie 125 haut de gamme, la différence n'est pas si importante que ça!

Olivier Sky(Burgman)

[Djédjé]

Salut,

Franchement 6000€ pour un 250 ça fait hésiter quand même!....

Olivier Sky(Burgman)

Ben moua,
ca ne me fait pas hésiter surtout quand on constate
que beaucoup de ceux qui passent par le 250
passent généralement souvent rapidement à + !
Donc c'est non !

[Cigale]

Salut à toutes et à tous,

Certain pays, dont la Belgique, ont une politique de taxes spéciales pour les 250.

De plus les assurances motos ou scooters, toujours en Belgique, grimpent fortement pour les plus de 250.

Et enfin les scooters de plus de 250 sont plus imposant en gabarit.

Toutes ces raisons, font que je me limite au 250.

Bien sur a certains moments, je trouve qu'un 500, ou plus, serait le bienvenu, mais on ne peut avoir le beurre et l'argent du beurre.

[pirmil]

Le nexus n'a pas le groupe propulseur suspendu ?

Bonjour,
non non, le nexus est un scoot "traditionnel' avec groupe oscillant... juste une légère différence de conception (avec le X9 500) du côté de la suspension arrière : un amortisseur unique (extrait de la doc technique : "POWER DRIVE progressif, dispositif d’amortissement Kayaba à gaz avec précharge du ressort" ) associé à une bielette de renvoi réglable (par vis bleue , voir photo) permettant de faire varier l'assiette.

Mais pour le reste c'est bien tout le groupe qui bouge dans les trous et les bosses.
c'est une belle réalisation, certes, qu'il partage d'ailleurs dans un autre genre avec le burg400, mais c'est toujours 20 à 30 kg (estimés) d'inertie supplémentaire à contrôler sur la moindre bosse par l'amortisseur arrière par rapport aux deux ténors.
Ne pas oublier qu'au groupe moteur + démarreur + variateur + embrayage on se doit d'ajouter le pot d'échappement (très lourd*) et la béquille centrale (je crois). Pas une mince affaire donc.

Pirmil poids et mesures.

(*) au sujet du pot, il est bon de signaler que les SW (même si leur vario+embrayage est oscillant) n'ont au moins pas à "agiter" cette masse consiérable sur la moindre bosse. (leur moteur étant fixe).