[Info] Skywave 250-M SeCVT 7

[yannouch]

Apres reflexion, c'est bizarre ce comodo...strictement identique à celui du BB !!

En plus le bouton bleu n'est pas dédié sur le BB au PB electrique, mais aux rétros electriques....et sur ce Skywave 250...les rétros sont les memes que sur le 400.

Y a un bug quelquepart ou ils ont affecté le bouton bleu à autre chose ?

C'est vrai ça bizarre, je ne parle pas le japonais mais si on regarde bien sur la photo et sur la légende à droite, on remarque l'inscription MT/AST qui serait contrôlée par ce fameux bouton bleu.

S'agirait'il d'une "loi de passage des rapports" qu'on pourrait préselectionner, un peu comme le mode "neige" de certaines boites auto ?? Le sélecteur jaune continue de différencier le mode Manuel ou automatique. Peut-être encore s'agit 'til d'une aide à la conduite genre "Traction control" ???

Que de supputations non ? je suis à 2 doigts de réquisitionner un pote japonais pour une petite traduction des légendes de droite. Voyez où ça mène d'être inscrit sur ce forum !!

[yannouch]

J'ai trouvé le site qui cause du 250 M, c'est là http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_m/detail_2.html

j'ai aussi fait mumuse avec le traducteur google poru apprendre que ce scoot disposera notamment d'un système de démarrage sans clé, basé sur un plip-transpondeur qu'on garde sur soit et qui est automatiquement détecté quand on s'approche pour désactiver l'anti-démarrage notamment. Il ne rest plus alors qu'à tourner le gros bouton bleu rétro éclairé pour mettre en route le scoot.

L'amortisseur est un modèle original, exit les 2 combinés, il n'en reste qu'un positioné à plat sous le scoot (façon motos BUELL pour les connaisseurs) + système de bielettes pour la progressivité.

Plein de rangements, freinage couplé, et patati et patata en revanche, je tourne en rond pour le fameux bouton bleu qui commande nos rétros sur le Big Burg mais je vous confirme que ça a à voir avec la boite de vitesse (Cf le lien pus haut).....

Un joliii jouet en tout cas.

A pluche
Yann

[Pascalus IV]

en tout cas on ne dois plus avoir de variateur, donc une transmission a la BB?

[yannouch]

en tout cas on ne dois plus avoir de variateur, donc une transmission a la BB?

Exact maestro, tout pareil que le BB mais avec 7 vitesses et des options de passage en plus (qu'il reste à élucider). 29 ch, pas mal pour un 250 cc, surtout avec une boite de vitesse :biggrin_New1:

[pirmil]

Bonjour tout le monde.
Et bien dites moi, je pensais pas que cette minuscule info (il n'est même pas sûr que cet engin soit un jour vendu en occident) aurait suscité autant d'intérêt
Toutefois, et sans tenir absolument à avoir le dernier mot, je crois que 2 ou 3 petites rectif' s'imposent.

en tout cas on ne dois plus avoir de variateur, donc une transmission a la BB?

Exact maestro, tout pareil que le BB...

Erreur messieurs, le BB650 est équipé d'un variateur, bien sûr, le 250M aussi... seulement : la commande d'écartement des poulies n'est pas "mécanique" (rouleaux et force centrifuge) mais électrique (un moteur se charge de régler l'écartement)

...Par contre je lis "on retrouve un moteur monté rigide dans le cadre"! Voilà un scooter avec bien des atouts.

Euh, comme d'hab' les journaleux ne savent pas lire le nippon !
le moteur est monté "oscillant" comme celui de ses cousins 250 et 400... il s'agit d'ailleurs du même scooter.

...pfffff!! moi ca me fou en rogne ....pour copier honda ok !
mais ils feraient mieux de copier yamaha et de mettre un ABS sur leurs 400 burg.....

Euh, je me demande si c'est pas plus tôt Suzuki qui aurait dégainé le premier son SeCVT (Burg 650)... puis Honda... puis Piaggio... Quand on met une boite auto sur une Twingo on va pas jusqu'à dire que Renault copie Ford (au hasard), quand même.

Mais là où il y a peut être "copie" de Suz sur Honda c'est pour le tarif. S'il semble disproportionné par rapport au 400 "normal" ; Il faut comparer avec ceux pratiqués par honda :
le Forza 250(vario électrique) est à 6000 euros quand le SilverW400 est à 5990 euros ! Pour les deux constructeurs, soit on garde un 400 classique soit on descend en cylindrée pour s'offrir un vario "électrique" sur 250...

Pour info, voici le courrier envoyé par SUZUKI le 13 qui compte en vendre 8000 exemplaires à partir du 15 mars.

Bon week end à tous.

[Paps]

Merci Pirmil pour ces précisions, mais du coup, cela n'est plus très clair pour moi.

Si je te comprends bien, seul le BB a un sélecteur d'écartement actioné par un moteur électrique. Ce qui permet un choix via un sélecteur au guidon.

Alors, si l'écartement des poulies du 250 est actionné par la force centrifuge, comment on peut sélectionner l'écartement manuellement ?

Merci d'éclairer ma lanterne

[pirmil]

Bon je sais , tout ça n'est pas très clair
Reprenons.
- Tous les scooters (sauf PX) sont à variateur. Ils utilisent tous le principe d'une courroie placée entre deux poulies à écartement variable.
- Seul le Burg 650 a une courroie semie métallique,
- Les Honda 250 Forza Z, Suz Burgman 250M et Burg AN650 (et bientôt certains Piaggio Gilera) ont un écartement de la poulie primaire commandé électriquement.
- seul, le TMax et le AN650 ont un groupe propulseur (moteur + vario) suspendu (fixe dans le cadre)
- seul le Tmax a une transmission légère à chaine.
- seul l'AN650 a une transmission légère à train de pignons.
- Seul les SilverWing 400 et 600 ont un moteur suspendu... mais un vario lourd non-suspendu (servant de bras oscillant)
- tous les autres ont l'ensemble propulseur (moteur + vario) non suspendu, faisant office de bras oscillant (très lourd)... y compris les deux "Honda 250 Forza Z, Suz Burgman 250M"

et pour finir un petit film de chez HONDA au Japon , en anglais... avec des cornemuses !

[bruno06]

Le nexus n'a pas le groupe propulseur suspendu ?

[satelis78]

L'amortisseur est un modèle original, exit les 2 combinés, il n'en reste qu'un positioné à plat sous le scoot (façon motos BUELL pour les connaisseurs) + système de bielettes pour la progressivité.

Yann

C'est déjà le cas sur le 400, il me semble, ce qui parait logique puisque ce 250 en est une copie conforme apparemment !