[SW 600] Freinage

[Cowboy]

Salut à tous,

Je voulais savoir comment vous freiniez "normalement" et en "cas d'urgence" avec le Silver Wing peut importe que ce soit un 400 ou un 600 puisqu'il s'agit du même freinage.

Voila le système pondu par Honda pour le SW :


Merci d'avance pour les réponses apportées.

[nono95]

Il s'agit du même freinage mais le SW 600 a l'ABS ce qui peut changer la manière d'utiliser les freins.

Sur mon Elystar 125 ABS qui dispose d'un système de freinage sur le même principe avec l'ABS sur la roue avant uniquement (je ne sais pas si sur le SW 600 l'ABS est sur les 2 roues) :
- freinage normal : la poignée gauche + la main sur la droite au cas où
- freinage d'urgence : la poignée gauche un peu + la droite bcp.

Ecraser la poignée gauche en freinage d'urgence provoque un blocage de la roue AR, car il manque l'ABS sur l'AR.
Ce qui empêche d'exploiter à fond le piston sur le disque avant commandé par la poignée gauche.
J'en conclu, à mon avis, que pour un freinage couplé, il faut l'ABS sur les 2 roues, sinon mieux vaut pas de couplage.
C'est bien sûr un avis personnel.

nono95, qui va bientôt reprendre un scoot avec ABS

[Cowboy]

Justement je n'ai pas l'ABS c'est la que je me pose des questions

[yannouch]

A l'époque de mon ex SW 600 (sans ABS), mon freinage était systématiquement réalisé avec les 2 poignées, en commençant toujours par la gauche pour stabiliser le scoot puis dans la foulée avec la poignée gauche pour aller chercher la puissance sur l'avant.

Je ne me suis jamais fait surprendre ainsi, y compris sur le mouillé, mais un freinage réflexe peut mettre à mal cette belle théorie....

De mémoire, Honda avait même prévu un décalage de mise en action du freinage combiné relié à la poignée gauche pour encore plus de sécurité. je m'explique, La pression de freinage transmise par le levier gauche, agit d'abord sur le maitre cylindre ARRIERE pour "asseoir" le scooter puis dans la foulée sur le piston central AVANT afin d'avoir plus de puissance sans toutefois risquer de bloquer la roue. On n'est pas sur de l'ABS mais le système est déjà très prévenant.

[yannouch]

en commençant toujours par la gauche pour stabiliser le scoot puis dans la foulée avec la poignée gauche pour aller chercher la puissance sur l'avant.

P**ain j'suis fatigué moi, bon je voulais écrire "poignée GAUCHE, puis poignée DROITE" (z'aviez rectifiés vous-même non ?? )

[Grazu]

bah voui, évidemment :yes4:

[Cowboy]

J'avais pas percuté avant, je croyais que la poignée droite et la poignée gauche freinait aussi bien l'arrière que l'avant, grossière erreur

Faut que je m'entraîne en usage courant à freiner de la gauche puis finir avec la droite mais en freinage d'urgence, je me demande si je n'ai pas intérêt à freiner qu'avec la gauche :boredom:sachant que si je touche au droit, je me met au tas automatiquement

Z'en pensez quoi ?

[yannouch]

dans mes souvenirs, le levier gauche n'apportait pas assez de puissance en cas d'urgence à moins de tirer dessus comme une vache, et encore...
En raison du transfert de masse vers l'avant et du report de l'adhérence que ça induit, le frein avant restera toujour le seul capable de feriner un deux roues efficacement avec en prime un bon feeling.

[Cigale]

Salut à toutes et à tous,

En effet la poignée de gauche ( babord) avec du freinage couplé Honda, freine sur les deux roues avec un freinage retardé de la roue avant.

En cas d'arret d'urgence et pour raccourcir les distances il faut aussi freiner avec la poignée de droite ( tribord ) pour faire fonctionner tous les pistons du disque avant.

En prime un site rempli de bons conseils: http://www.motosecure.be/

:sboat2: