Entretien de la batterie

[Calliope]

Je viens d'acheter un chargeur intéressant parce que non seulement il charge une batterie qui en aurait besoin (moto, bateau, auto, etc.), mais encore il maintient la charge durant un hivernage.

Il s'agit de l'AccuMate : Chargeur de batterie 6 / 12V, pour les batteries au plomb, au gel de plomb et les batteries sans entretien. Ce chargeur à la particularité de régénérer les batteries en passant par les phases de désulfatation, de charge, de maintien de charge et de décharge. Il offre donc un cycle continu qui permet de prolonger la vie des batteries d'une manière considérable.

http://www.accumate.com/612/indexfr.html

Je viens de l'utiliser pour la BM.
Quelqu'un a-t-il une expérience avec la batterie 12 V du BB650 ?

[tof]

J'ai pratiquement le meme, le Optimate 3 :


Par contre, je n'ai jamais eu l'occasion de l'utiliser sur le BB. Si il y a bien une chose qui a été bien dimensionnée sur ce scoot c'est ca...jamais eu et vu de soucis concernant la batterie du BB.

En fait je l'ai acheté pour recharger et entretenir celle du Piaggio Fly de ma femme dont la batterie donne des coups de faiblesse tous les 4/5 mois.

J'ai déja laisser au pire le BB un mois sanas tourner...Et il a toujours redemarré du premier coup.

[Grazu]

je vous dirait çà dans quelques semaines, après utilisation d'ampoules H4/H7 de 100 W pour voir... (mieux voir !) (et être mieux vu)
Soit la batterie rit, soit elle pleure

Ok, je sors !

[RicoRacing]

je vous dirait çà dans quelques semaines, après utilisation d'ampoules H4/H7 de 100 W pour voir... (mieux voir !) (et être mieux vu)
Soit la batterie rit, soit elle pleure

Ok, je sors !

Ou là là, je ne te conseille pas d'employer de telle ampoules pour la bonne et unique raison que les réflecteurs de nos brèles actuelles (ainsi que des voitures) ne sont plus en tôle revétue de chrome mais bel et bien en plastique... et à mon avis, la chaleur dégagée par des 100 w va faire fondre le plastoc...
Vérifie bien ce point !

[pirmil]

je vous dirait çà dans quelques semaines, après utilisation d'ampoules H4/H7 de 100 W pour voir... (mieux voir !) (et être mieux vu) Soit la batterie rit, soit elle pleure Ok, je sors !

Bonsoir,
absolument OK avec RicoRacing, le risque que ça fonde quelque part est quasi assuré. Parabole, douille, fil d'alimentation, régulateur, redresseur... ça lachera au point le plus faible.
Et même si ces permiers éléments cités résistent, il est bon de savoir, que le circuit d'éclairage du gros burg n'utilise pas de relais (je crois)... ce qui veut dire que c'est 200W, voir 300W en plein phare si le code H4 reste allumé, qui vont transités par le commodo . 25 Ampères ! c'est énorme... plus besoin de poignées chauffantes cet hiver.

... une réflexion, le burgman 650 est reconnu comme l'un des 2RM disposant du meilleur éclairage, je ne comprends pas bien l'intérêt apporté par des ampoules de 100w... 10 à 20% d'éclairement en plus ?
http://fr.wikipedia.org/wiki/Efficacité_lumineuse
http://fr.wikipedia.org/wiki/Rendement_lumineux

C'est légale ça, les 100 watts dans nos loupiottes ? m'étonne-je !

Pirmil qui se demande s'il n'en rajoute pas dans le "hors sujet" du post.

[Djédjé]

Pirmil qui se demande s'il n'en rajoute pas dans le "hors sujet" du post.

Ben non, pas vraiment,
parce que à engendrer une sur-consommation d'électricité,
on risque à la fois la surchauffe (incendie) et
la décharge prématurée de la batterie (ou d'autres éléments),
d'où un besoin supplémentaire d'entretien !

[Chichille8]

La circuiterie de l'éclairage avant sur la Big Burg me paraît assez... particulière...

Les composantes sont les mêmes pour tous les modèles, mais le circuit semble se différencier beaucoup d'un modèle à l'autre. Il me faudra regarder cela de plus près, à l'évidence... Mais déjà, je vois que ce sont de simples fusibles qui régulent l'allumage des phares avant, 15A pour le "HI" (plein phare), 10A pour le "LO" (code phare) et ce, pour tous les modèles, sauf le canadien.

15A, pour le HI, cela signifie un maximum des 2/3 du fusible, soit 10A utilisable (le 5A résiduel est la marge de sécurité pour le fonctionnement des contacts!), soit 10A X 12Volts = 120W. Comme on regarde ici un système à 2 phares avant, on écrit donc, 2 X 60W, comme maximum utilisable sur la Big Burg. Or, les phares d'origine de la Big Burg sont justement des 60/55W... Éh oui: Suzuki équipe d'origine sa Big Burg avec des ampoules au maximum de la capacité utilisable sur ce circuit!

Ce qui donne raison à Pirmil: il est dangeureux d'augmenter la puissance des ces ampoules sans apporter les modifications nécessaires au circuit électrique des phares avant. D'autant plus que 10A soutenu, en continu, sur un tel circuit à 12Volts, c'est déjà beaucoup. Il faudrait grossir le fil, ou doubler le voltage avant d'augmenter l'ampérage sur un tel circuit.

Pour le modèle canadien, les fusibles sont 15A HI, 15A LO. Il me faudra regarder plus attentivement le pourquoi de ce fusible plus important sur le LO.

Bon... beau projet pour mon prochain temps libre!

:cool:

[mrictdi]

Qu'il pleuve, qu'il neige qu'il vente, suis tous les jours sur mon BB alors, la batterie, j'ai pas eu l'occasion de trop la laisser se décharger jusqu'à maintenant .....aller je sors:slow:

[papa_PoPeYe]

C'est pas trop le sujet, mais est-ce que quelqu'un connait le débit de l'alternateur ?

[Chichille8]

Selon le "manual shop", le générateur d'origine de la Big Burg fait 500W à 5000rpm, pour un voltage entre 14 et 15,5Volts. Ce qui nous fait environ 35,5 A.

Mais... c'est à 5000rpm: la Birg Burg en mode auto ne fait pas tourner souvent son moteur à ce niveau. Donc, vaut mieux compter sur 30A, ou 435W de puissance disponible en génération continue.

:cool: