C'est une erreur cette légende du 30 % arrière plus 70% avant. En fait, il s'agit de la répartition de l'ABS lorsqu'on l'a mis sur un seul levier de frein qui répartit l'avant et l'arrière au moment de l'action.

Dans le transfert de masse qui s'opère avec un deux-roues lors du freinage, en fait, le 100 % du freinage se fait grâce à la roue avant. Le frein arrière ne sert pas tant à freiner qu'à éviter un transfert de masse sur l'avant trop rapide. Le frein arrière joue en plus un second rôle : il permet de stabiliser la moto et, dans cette tâche, se joint à lui le frein moteur (mais le moteur ne joue aucun rôle dans le freinage proprement dit). Inutile d'imaginer qu'un rapport inférieur nous aiderait à nous arrêter plus tôt. Débrayer par panique ou pour rétrograder d'une vitesse est contre-productif. [Ceci n'est pas pertinent avec, évidemment, la plupart des scoots, à part le BB650 qui permet de rétrograder en mode manuel.]

Donc, il faut utiliser les deux leviers en même temps (en tout cas jamais le frein avant AVANT le frein arrière ! Nous perdrions les deux rôles de l'arrière). Mais "en même temps" ne signifie pas de la même manière : le frein avant doit être obligatoirement progressif (progressivement fort) tandis que l'arrière peut être plus vif et devrait maintenir la même pression afin d'éviter de bloquer la roue arrière (l'ABS aide en cela pour ceux qui l'ont). Mais une roue bloquée augmente la distance de freinage.

PS : en lisant l'intitulé du post, je me dis que les vieux aiment à donner de bons conseils pour se venger de ne plus être état de donner de mauvais exemples. :dance3: