[Web] Freinage, les bons conseils!

[DB.]

Salut à tous,

Suite à un petit tour sur le net, je suis tombé sur ce site plutôt intéressant pour les gens qui début et qui ne fera pas de mal à ceux qui roule de puis plus de temps...

http://www.annonces-motos.com/freinage_tec.asp

Bon ok, il parle de frein moteur et là...nous, y'a pas! (sauf sur le BB650, je sais... ) et il interessera un peu moins les gens qui comme moi ont un répartiteur de frein AV/AR qui fait le boulot, mais...



DB.

[nono95]

Merci pour ce dossier. Très instructif.

Je voudrais comprendre un point qui m'a interpellé : ce dossier explique à deux reprises que si on débraye (supression du frein moteur), la roue arrière bloque. Je ne comprends pas car la roue n'est plus freinée que par le frein au lieu de frein + moteur, donc moins de force de freinage donc moins de risque de bloquer. Je suis par contre d'accord sur le fait que débrayer change justement brutalement les forces de freinages et peut entraîner la chute.

Merci pour vos explications

nono95

[Chichille8]

Merci pour ce dossier. Très instructif.

Je voudrais comprendre un point qui m'a interpellé : ce dossier explique à deux reprises que si on débraye (supression du frein moteur), la roue arrière bloque. Je ne comprends pas car la roue n'est plus freinée que par le frein au lieu de frein + moteur, donc moins de force de freinage donc moins de risque de bloquer. Je suis par contre d'accord sur le fait que débrayer change justement brutalement les forces de freinages et peut entraîner la chute.

Merci pour vos explications

nono95

Sans avoir lu le texte... En cas de freinage fort sur la roue arrière, le frein agit plus fort que le moteur, résultant en un travail du moteur contre le freinage. En débrayant, le frein n'est plus contraint et sa force totale s'applique subitement, pouvant ainsi bloquer la roue.

Mais... il me faudrait aussi vérifier plus avant cette notion, avant de me joindre à cette affirmation.

[Granturismo]

Sans avoir lu le texte... En cas de freinage fort sur la roue arrière, le frein agit plus fort que le moteur, résultant en un travail du moteur contre le freinage. En débrayant, le frein n'est plus contraint et sa force totale s'applique subitement, pouvant ainsi bloquer la roue.

Mais... il me faudrait aussi vérifier plus avant cette notion, avant de me joindre à cette affirmation.

Vérification totalement empirique datant d'il y a 3 jours : en cours pour l'obtention du permis A, en épreuve de rapide sur plateau, j'ai travaillé ce samedi le freinage d'urgence (pour ceux qui ne connaissent pas, on arrive en 3ème, à vitesse assez soutenue car il faut respecter le chrono, et on doit s'arrêter très court sans débrayer à hauteur d'un point précis).
Lors de mon 3ème essai, réflexe scooter, j'ai freiné des deux mains, et donc ben... comme j'étais pas en scoot mais sur une moto, j'ai embrayé... et j'ai bloqué la roue et dérapé.
J'ai tout de suite lâché l'embrayage, mais je me suis fait illico presto remonter les bretelles par mon mono qui m'a donc expliqué ce qui étonne ici nono95.

[Granturismo]

Evidemment, trop pressé de faire l'intéressant, je n'ai lu l'article du lien qu'après avoir écrit mon message.

Article en effet très intéressant, merci dbX9 !

Moi, ce qui m'étonne, c'est ce qu'il y a à la fin, comme quoi il est faux d'affirmer que "le freinage c'est 70% sur l'avant et 30% sur l'arrière", vu que :
1/ mon mono vénéré m'a affirmé que c'est le cas
2/ il me semblait que c'était justement le principe du CBS Honda de "répartir" le freinage entre l'avant et l'arrière, en gros dans ces proportions... mais bon je ne suis pas du tout un expert, je peux me tromper.

[Pascalus IV]

Moi, ce qui m'étonne, c'est ce qu'il y a à la fin, comme quoi il est faux d'affirmer que "le freinage c'est 70% sur l'avant et 30% sur l'arrière", vu que :
1/ mon mono vénéré m'a affirmé que c'est le cas
2/ il me semblait que c'était justement le principe du CBS Honda de "répartir" le freinage entre l'avant et l'arrière, en gros dans ces proportions... mais bon je ne suis pas du tout un expert, je peux me tromper.

non ils ont raison, le seul frein qui te ralenti c'est le frein avant, le frein arriere est juste là pour conserver une assiette coherente a ta moto, pour l'assoire sur ses 2 suspensions et donc la plaquer plus fort au sol pour poubvoir transferer plus d'energie entre les pneus et la route.

Mais pour atteindre ce resultat la repartition theorique est de 70/30. Par contre si tu freine fort du frein arriere, tu ne ralentiras pas a 30% de la puissance de freinage de ta moto, au mieux 5% en faisant tres gaffe. Je crois que c'est cela qu'ils veulent expliquer.

[tempura]

Evidemment, trop pressé de faire l'intéressant, je n'ai lu l'article du lien qu'après avoir écrit mon message.

Article en effet très intéressant, merci dbX9 !

Moi, ce qui m'étonne, c'est ce qu'il y a à la fin, comme quoi il est faux d'affirmer que "le freinage c'est 70% sur l'avant et 30% sur l'arrière", vu que :
1/ mon mono vénéré m'a affirmé que c'est le cas
2/ il me semblait que c'était justement le principe du CBS Honda de "répartir" le freinage entre l'avant et l'arrière, en gros dans ces proportions... mais bon je ne suis pas du tout un expert, je peux me tromper.

Je pense que l'auteur de l'article veut dire que le rôle du frein arrière n'est pas de stopper la machine (bien que ça freine quand même), ce qui est le rôle du frein avant, mais de contribuer a eviter un transfert des masses "sauvage".

J'ai été doublé par Pascalus !

[Chichille8]

La répartition de la capacité physique du freinage est de 30% depuis l'arrière et de 70% depuis l'avant et ce, pour tout véhicule. L'efficacité du freinage sur un véhicule particulier peut être différente car elle dépend du système de freinage et de son utilisation.

La capacité maximale est relativement facile à mesurer: il suffit de bloquer la roue et de mesurer la distance de freinage. Pour une moto conventionnelle, en utilisant la même force de freinage sur chaque roue, en la bloquant ou non, le freinage par la roue arrière nécessite une distance 3 fois plus longue que le freinage par la roue avant (d'où le rapport 30%/70%, mesuré plusieurs fois par des ateliers spécialisés).

[Granturismo]

Oulaah ! ça devient technique !

Merci à tous les 3 pour ces explications.

[Cigale]

Salut à toutes et à tous,

Oui, et pour pinailler, la répartition 70/30 dépend pour une toute petite partie de l'équilibre des masses avant/arrière. En duo par exemple, la roue arriérre étant un tout petit peu plus chargée, freine un tout petit peu plus.

Mais la masse totale étant plus grande, les distances de freinage s'allongent.