Révision des 6000 Km –
Le 11 octobre, mon Atlantic va passer chez le concessionnaire pour la révision des 6000 Km. J’ai pris rendez-vous pour conserver ma garantie. Toutefois, je ne veux pas qu’un mécano, aussi pro soit-il, ne vienne toucher à mes freins ou ma transmission. Deux postes beaucoup trop sensibles pour les confier à un quelconque Ayatollah de la clé de 13… Je prends donc en charge ces deux points et laisse à mon conce la, très haute, responsabilité de la vidange et du filtre à huile + les « contrôles » annexes, en espérant que cela suffira pour obtenir son tampon sur le carnet de garantie.
En conséquence, le samedi 23 septembre, je vais acheter la courroie de transmission. En fait un simple contrôle est prévu à 6000 Km, mais je souhaite la changer pour en avoir une encore potable en cas de besoin. Malheureusement, mon conce Aprilia, qui fait aussi Piaggio, m’informe que cette courroie est en commande depuis 3 semaines. Il en aura dans la semaine… sans problème ! Samedi dernier, 30 septembre, même son de cloche… Y a t-il une équivalence avec la courroie Piaggio du X8 et X9 ? « Non, et de toute façon, je n’en ai pas non plus », me répond sans sourciller le brave homme.
Ouais, pas très sérieux tout ça.
Je démonte la transmission pour nettoyer et surprise, je peux noter la référence de la courroie : 20026 PIAGGIO B41213/1 !!!!!!!!!!!!!!! Un petite visite chez le concessionnaire Piaggio à Dammarie-les-Lys qui est le concurrent de mon conce de Melun. No problémo, « Nous avons évidemment toujours ça en magasin… »
Cette courroie m’a coûté 51,50 € et elle était changée le soir même.
Effectivement, j’avais doublement raison : de un, de me mettre une courroie en bonne état à gauche, de deux, de ne pas accorder ma confiance à un mécano tant le changement de cette courroie et le nettoyage de toute la transmission demande un minimum d’attention et surtout de sérieux. J’ai mis plus de 2 heures pour ce travail, mais j’ai tout remis à l’état neuf avec un nettoyage et un contrôle des pièces rigoureux, jusqu’au nettoyage, non prévu officiellement, du lanceur du démarreur qui se prend un max de poussières.
Pour exemple, le démontage de la poulie menante ne doit pas se faire avec l’outil Piaggio préconisé qui prend appui sur les ailettes de ventilation. Une ailette tordue ou cassée et c’est la cata pour le vilebrequin. Pire : cet outil nécessite le démontage d’un flasque dont les 3 vis sont bloquées au « frein filet ». Quant à l’utilisation d’un « bloque piston », cela me semble être la pire des solutions. J’ai donc choisi de bloquer cette poulie par la couronne dentée extérieure avec un tournevis en appui rigide sur une tête de vis. Le remontage est tout aussi délicat.
En conclusion, je déconseille ce travail à ceux qui n’ont pas un minimum de connaissances en mécanique. Mais si vous avez des soucis après une révision, j’ai ma petite idée sur la chose… Si à l’inverse, vous n’avez jamais de problème après l’intervention de votre mécano, n’en changez pas pour un bête problème de prix.
Samedi prochain, je m’occupe des freins et je vous informe de la suite des évènements.
Dites ? vous croyez que je peux leur confier le changement de la bougie… ? Pas trop compliqué… ?
Envoyé par looser44
