[GD 125] Guidonnage

[Gdfan]

Salut à tous,

Je roule en GD 125, j'envisage l'achat d'un GD 250. J'en ai trouvé un super, mais il y a un gros, mais gros problème de guidonnage, à toutes les allures, qui rend le pilotage assez désagréable. J'ai déjà rencontré ce problème sur mon GD 125 :tease:. a l'époque (il ya cinq ans et quarante mille km d'écoulés), il me semble que le probème était du à une colonne de direction mal serrée et au pneux d'origine pas sensass.
Sur la bécane que je convoite, la colonne semble bien fixée (pas de broutage lors d'un freinage appuyé avec le frein avant), mais les pneux sont les biens connus Maxis d'origine (ils me rapellent un pneu les pneux montés sur MZ au début des années 80 : inusables camarade !) et l'engin a à peine 2000 bornes.
Il me semble que le guidon n'est pas droit par rapport au tableau de bord en ligne droite. Bref si quelqu'un pouvait me rassurer sur ce phénomène....
C'est dommage ce truc car le GD 250 ça marche d'enfer. Et si il est 2 fois plus solide que le 125, on peut envisager les 80 000 bornes finger in the nose.
Un petit mot pour Gilles, car j'ai cru comprendre que la bête vient de chez lui. Le guidonnage existe vraiment et est très génant, ce n'est pas une vue de l'esprit mais un fait qui s'est imposé à un utilisateur quotidien qui s'est tout de même amusé pendant 40 000 km sur son GD.

[Gdfan]

Salut à tous,
Je me suis souvenu que je m'étais fait ch... à imprimer la totalité du manuel d'entretien des GD 125/150, autant en faire profiter mes petits camarades.

Or donc, dans ce manuel, entièrement en anglais mais abondemment illustré, le chapitre 14 s'intitule : direction/roue avant/frein avant/amortisseurs avant et fourche.
en page 14-3, la rubrique dépannage a un paragraphe consacré au " front wheel woobling "; litéralement " oscillations de la roue avant " que l'on peut traduire plus prosaiquement par " guidonnage "

Les ingénieurs de Kymco identifient cinq causes possibles à ce phénomène :
(je laisse en anglais pour que les anglophones puissent rectifier le cas échéant d'éventuelles erreurs de traduction, mais je fait quand même suivre d'une trad pour les ceusses qui causent pas l'english), or donc, cinq causes disais-je :
bent rim : jante voilée
Loose front axle : axe avant défecteux
Bent spoke plate : littérament " plat coudé de rai ", c'est à dire méplat quelque part, mais ou ?
Faulty tire : pneu défectueux.
Improperly tightened axle nut : écrou d'axe improprement serré.

Dans la lointaine asie, ils font bien les choses puisqu'ils donnent les valeurs maximum admissible pour la jante et l'axe de roue.
Pour l'axe de roue, la tolérance de variation, par rapport à la variation de l'axe est de 0,2 mm. A remplacer si la variation est supérieure.

Pour les jantes, le voite latéral maximum admissible est de 2,0 mm, le voile intérieur admissible est également de même valeur (2,0 mm)

L'écrou d'axe peut être insufissamment serré, voire trop (à vérifier), quand au pneu, sil il est mauvais : a changer.

Reste le mystérieux plat coudé de rai, ça doit être de la gastronomie chinoise.
Attention, quand je parle de guidonnage, je ne parle pas d'un phénomène d'instabilité mesuré de la direction du à un angle de chasse fermé (par exemple un vélo de course est plus stable qu'un VTT, biscotte l'angle de chasse du premier plus ouvert que le second), mais de vibrations intempestive et très rapide se produisant à toutes les vitesses dès qu'on lache le guidon. On devrait pouvoir lacher le guidon quelques instants sans risques sur une machine moderne, même si il s'agit d'un scoot, même si l'angle de chasse est fermé, sinon je pense qu'il y a un blème quequepart. Et si il y a un blème, y a une soluce.

Un peu de physique pour finir et pour alimenter nos reflexions : si l'axe avant est défectueux (variation supérieure aux normes prescrites) la vitesse peut entrainer un arrêt des vibrations, par " équilibrage " et réapparaitre avec la décélaration. J'ai lu que pour certain le phénomème apparaissait à basse vitesse pour (presque) disparaitre. A titre d'exemple, le tambour d'une machine à laver le linge commence par trembler au début de l'essorage, puis le linge se colle aux paroies, et avec la vitesse (alors qu'il serait étonnant que la répartition des masses soit toujours la même) se mets à tourner presque parfaitement, puis à nouveau vibrer à la décélération. Pour la roue du scoot c'est pareil.

C'est tout pour aujourd'hui.

[ax04530]

Précision pour la traduction :
Bent spoke plate = rayon de jante tôle tordu
Ce qui ne s'applique pas au Grand Dink...
C'est une liste générique qui est recopiée là.

90% du temps un guidonnage est dû à l'usure asymétrique du pneu, qui ne se voit pas toujours à l'oeil nu, parfois cela vient de la structure.
Sur mon GD, le guidonnage s'accentue toujours avec l'usure du pneu. Il est nul quand le pneu est neuf, disons qu'aujourd'hui vu le pneu que j'ai, j'ai pas intérêt à lâcher le guidon. En pratique on ne lâche jamais le guidon, donc ça va. Par contre sur un freinage de trappeur, si le guidonnage apparaît c'est signe qu'il faut changer le pneu rapidos.

[CDink]

Et dans mon cas, 6ème cause de guidonnage: patte de pot fendue !

Comme quoi le guidonnage n'est pas seulement causé par un problème sur la roue avant, mais bien sur une des deux roues.

HS: devinette du jour: un MP3 guidonne-t-il si une des roues avant à un problème ? :p Fin HS

[steve]

Pour que cette discussion soit presque exhaustive, même si le problème est réglé, il y a une autre cause possible au guidonnage (et qui mériterait d'être dans le guide kymco):
- Manque de poids sur la roue avant, a cause d'un top-case chargé à l'arrière...
Solutions possibles:
- Rajouter des poids dans les embouts de guidon
- Supprimer le top et mettre le bordel dans le coffre
- Assoir un SDS sur les genoux du conducteur :crazy2: