Entretien changer galets, courroie...

[DensGDink]

Slt,

J'ai un kymco grand dink 125. Il viens d'avoir 10mille km, et je dois faire la révision. J'ai pas de sous en ce moment pour le ramener au garage, donc je suis un peux obligé de faire ca moi mème.

Donc j'ai fais la vidange, changement filtre a huile, bougies, pression pneu, ajout liquide de refroidissement.
J'ai commandé filtre a air ,a carburant, et huile de la boite a transmision donc je vais faire ca ce week.

Jusque la tous vas bien, mon souci c'est les galets et la courroie... J'ai jamais fais ca moi mème!!!

J'ai fais quelque recherche sur le net et j'ai vue qu'il fallais un bloc piston ou un clée a ergot pour pouvoir démonter le variateur.
L'idée du bloc piston me plais vraiment pas, donc j'ai choisi d'utilisé la methode avec la clé a ergot, sauf que je ne sais pas où je peux acheté cette fameuse clée..

Mes questions sont :

avez vous un bonne adresse en ile de france où je peux acheté cette outil, ou comment faire sans cette outils ??

y'a t'ils des magasins où je peux acheté ses fameux galets moins chère que chez le concessionaire ?

Es vraiment necessaire de changé également la courroie( sur le carnet d'entretien c'est ecrit "inspecter" pas changer.?

A pendant que j'y suis, quelqu'un pourrai m'expliqué comment faire pour changer les plaquettes de freins. et y'a t'il quelques chose d'autre a faire quand on fait une revision ?

Merci d'avance de vos reponses.

[DensGDink]

Merci ted5 pour l'info.

J'entend en effet que du bien de gilles, J'irais le voir pour la prochaine révision. Mais la financièrement je suis trop limite pour payer la main oeuvre.

En fait ca vous coute combien pour faire un revision ? mon concessionaire me facture 2heure de main d'oeuvre(42€/heure), plus le prix des pieces, juste pour me faire une vidange et changer une bougie.

Je le fais tous seul ca me prend a peine 1 heure.

[DensGDink]

pour les galets et la courroie, faut du bon outillage pour pas abimer.

Sais tu où je peux acheté cette outillage ?

[DensGDink]

Si tu es joueur, tu ne la changes pas : elle pourrait encore tenir (dépend de ta conduite) mais finira par casser

Non niveau 2 roues je suis pas très joueur... je vais pas me prendre la tète trop longtemps. je vais changer également la courroie.
Sinon j'ai une conduite vraiment tranquille, j'ai eu un accident avec mon fazer y'a 3ans depuis je suis vraiment très très calme.

[Djédjé]

Salut,
je le fait sur mon X9 sans utiliser un bloque piston ou quelque outil spécial,
seulement un peu de bon sens et en prenant mon temps !
Pour bloquer la poulie, je m'y prends comme cà :

[Road-Runner]

des outils, je sais pas ce qu'il faut, pour le vario , faudrait ziueuter une revue technique sur le gd.

Revue Technique GD 125_150 (anglais)

[DensGDink]

Salut,
je le fait sur mon X9 sans utiliser un bloque piston ou quelque outil spécial,
seulement un peu de bon sens et en prenant mon temps !
Pour bloquer la poulie, je m'y prends comme cà :

Merci pour ta reponse Djédjé
C'est vrai qu'il existe des systems D, mais bon y'a des risques!! Cassé les ailètes, abimés les dents du vario...
Si je trouve vraiment pas le bon outils j'essarai le système D.

[Djédjé]

vi,
en prenant son temps et sans forcer comme un bourin,
ca passe comme une lettre a la poste !

[bernard]

Re,

Le système D, c'est parfois : ailette cassée et vario non démontée ; il faut au moins un outil pour immobiliser le vario, qui servira également pour la cloche d'embrayage, type clef a ergot . Au pire, une clef à sangle multi-usage prenant appui sur la circonférence du vario !

Le système D, perso, c'est fabriquer les outils soi-même.

http://monsite.wanadoo.fr/crosstraf

A+

Bernard

[ax04530]

Salut,

Très bonne initiative de faire l'entretien soi-même.

Si tu roules cool, je te conseille d'attendre l'usure de la courroie. Elle ne cassera pas, mais tes accélérations vont se mettre à patiner. Tu as alors quelques semaines pour changer la courroie. Les galets se changent toujours en même temps, ils sont morts aussi (présence de facettes sur le pourtour).
Perso je fais 12000kms avec la courroie, sans l'économiser particulièrement. 15000kms sont possibles, je l'ai déjà entendu.

Pour l'outillage:
Je n'ai pas trouvé de clef à ergot, je l'ai donc fabriquée moi-même, ce n'est pas dur.
C'est une clef en Y avec un ergot au bout de chaque branche du Y, une des branches pivote pour ajuster l'écartement des ergots.
La clef à sangle ne marche pas, même en caoutchouc, elle rippe car le rayon est trop grand.
Il n'y a pas de dents sur le vario du GD, l'astuce de blocage ne marche donc pas.
Note que j'ai pu changer la courroie sans démonter le vario, il suffit de bloquer l'embrayage AR en position ouverte, et de la monter en faisant tourner le vario. Mais ça ne change pas les galets...