c'est pourtant un montage hyper basique, mon pere l'avait fais seul sur sa Pan European y'a quelques temps et ca lui avais pris genre 1 heure grand max... et il est pas du tout meccanoEnvoyé par skyman
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c'est pourtant un montage hyper basique, mon pere l'avait fais seul sur sa Pan European y'a quelques temps et ca lui avais pris genre 1 heure grand max... et il est pas du tout meccanoEnvoyé par skyman
Bonjour à tous,
C'est bien celui là Knel, c'est vraiment top, le fonctionnement est le suivant :
pour mettre en marche : 1 coup à gauche, 1 coup à droite et arret
Pour arreter il y a plusieurs solutions :
soit 2 ou 3 coups du même coté et arret
soit tu laisse le cligno d'un coté et tu le coupes après quelques secondes
il y pratiquement jamais de fois où sa merdouille.
Exemple : je rentre dans un rond point donc cligno à gauche puis je sors du rond point donc cligno à droite puis j'arrete le cligno ==> le warning ne se met pas en route.
Le montage est très simple, sur le silverwing, il suffit de démonter le carénage arrière gauche (là ou il y a la clé pour ouvrir le coffre) et la plaque cache moteur pour accès facile au fusible cligno). Le warning est livré avec un velcros autocollant donc facile à coller sur le cadre. Pour le raccordement on utilise des cosses de repiquage (utilisation d'une pince). Pour le + tu te repiques sur l'entrée du fusible des cligotants. Surtout ne pas oublier de changer le fusible des clignos (nouveau fusible = valeur ancien X 2)
Donc il faut acheter 5 cosses de repiquage en plus du kit
Je n'ai pas d'inter. Ce dernier est obligatoire si le warning se met en marche à chaque fois que tu mets le contact, pour moi, ce n'est pas le cas.
Enfin, j'ai contacté le gars qui les fabrique, il est super sympa et très pro.
le site du vendeur est : http://tiso.free.fr/
Bye
En fait la manip est temporisé, non ? C'est pour ça que ça merde pas ?Envoyé par lardon
Et quand il est en marche, les 2 clignos clignotent aussi sur le tableau de bord ?
Houla, je pensais que tout se passait au guidon moi (plus éventuellement le fusible). Pkoi ça se passe là-bas ? C'est le mec qui t'as expliqué ça ?Envoyé par lardon
Euh comment ça ? C'est sensé arriver ?Envoyé par lardon
Bonjour,
En fait la manip est temporisé, non ? C'est pour ça que ça merde pas ? OUI c'est exactement ça
Et quand il est en marche, les 2 clignos clignotent aussi sur le tableau de bord ? OUI
Houla, je pensais que tout se passait au guidon moi (plus éventuellement le fusible). Pkoi ça se passe là-bas ? C'est le mec qui t'as expliqué ça ? NON, j'ai choisi cet endroit car tout y est : place pour la centrale, cligno gauche, droit et fusible. Si j'avais dû ajouter un inter, c'est vrai qu'il était plus simple de faire l'install côté guidon.
Euh comment ça ? C'est sensé arriver ? C'était le cas avec le premier modèle commercialisé mais maintenant, avec le nouveau modèle c'est très, très, très rare.
Je ressort ce topic d'un autre âge, concernant le warning, et dans lequel landon parlait du WAM, voir sur ce site.
Est-ce que quelqu'un ici a installer ce dispositif ? Son avantage est qu'il n'y a pas besoin (normalement) d'interrupteur.
Comme Honda n'a (encore) pas mis de warning sur le SW-T400, j'aurais bien recouru à ce système. J'ai demandé à mon concessionaire s'il pouvait ajouter un warning. Il m'a dit oui, mais il mettra un interupteur à côté, selon lui, pas possible de l'intégrer dans le comodo droit alors qu'il y a une place libre, là où les constructeurs mettent habituellement la commande de warning.
KNel
Et c'est quoi alors ces warnings sonores ? Les clignotants clignotent avec en plus une ptite alarme ?
Et c'est Honda qui te les as installé ? Ils ont mis quoi comme interrupteur ? Tu pourrais mettre une photo STP ?
KNel, trop de questions
J'avais essayé ce système sur mon SW: Premiers essais sans interrupteur concluants malgré la "gymnastique" à appliquer avec le comodo. Puis un jour, pendant une rando, tout a clignoté en même temps, puis plus de clignotants. Après contact par mail avec le fournisseur (très sympa) j'ai reçu rapidement un nouveau système neuf . Re montage avec intrerrupteur. Impeccable. Mais, quelques semaines après, nouveaux problèmes..... Fin de l'essai. J'ai fini par installer un interrupteur qui reliait tout bêtement les deux clignotants. Rustique mais efficace.
L'interrupteur était installé à gauche, comme celui de Will69. Mais j'avais été obligé de limer un peu le carénage du guidon (interrupteur plus large?).
Espérant t'avoir aidé.
Dernière modification par csux8 ; 23/03/2009 à 14h18. Motif: précisions
Merci csux8. Du coup, ça a pas l'air super fiable ce boitier, ou n'as-tu pas eu de chance ? Bizarre.
J'aimerai bien échapper à l'installation d'un interrupteur parce que je sens que ça va être chiant (en plus j'aurais préféré que l'interrupteur soit intégré, comme je le disais)...
Plusieurs questions quand même par rapport au montage de ce boitier :
- où avais-tu chopé le + d'alimentation ?
- avais-tu changé un fusible suite à l'ajout de ce boitier ?
- est-ce qu'en fonctionnement les diodes du tableau de bort clignotait aussi ?
- Ah et une autre question : je comprends pas bien le cablage : en fait les 2 fils à relier au cligno, il faut les relier en parallèle du branchement d'origine ?
Merci encore pour tes réponses.
Par contre, tu me fais hésiter un peu, vu les soucis que tu as rencontré...
KNel
Dernière modification par knel ; 23/03/2009 à 14h55.
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