Pb de deccélaration et calage

**soscdd** · 07/02/2006,18h09

Salut,

j'ai eu ce problème et ça n'est que partiellement résolu par remplacement du starter( problème de démarrage et ralenti à froid), mais le ralenti reste aléatoire.

http://www.scootergt.net/vbb/showthread.php?t=919

A+

**gilles.petit** · 07/02/2006,23h13

Je vois pas bien............en fait je comprend pas bien ton pb, puisque quoi que tu fasses ...ou pas... ca merde!!!

Quelques point à vérifier tout de même :
que le manchon d'arrivée d'air au filtre à air (au dessus) ne soit pas vrillé
que le manchon d'arrivée d'air au carbu ne soit pas desséré ou déboité
que les différentes durits partant de la pompe a essence ne soient pas fendillée (perte de dépression, perte de débit d'essence)

eventuellement, démonter le carbu et nettoyer soigneusement

Gilles

**Chichille8** · 08/02/2006,01h02

L'été dernier, sur la moto de mon fils, c'est le robinet à la sortie du réservoir d'essence qui était encrassé.

Les symptômes étaient pratiquement les mêmes, froid en moins.

**tof91700** · 08/02/2006,10h05

Hello !
J'ai egalement droit au probleme similaire depuis de nombreux mois... Et ce n'est pas faute de laisser chauffer le scoot... Mais ça n'arrive pas tout le temps heureusement.

**tof91700** · 08/02/2006,17h28

Envoyé par fabdink

Salut Tof

Tu as quoi comme probléme exactement?

Je vais quand même revoir avec Gilles s'il n'y a pas moyen de remplacer le starter auto par un starter manuel, ça pourrait nous éviter des ennuis et des dépenses

Bye

Ben fab, c'est a peu pres les memes problemes enoncés par l'auteur de la discussion. Hormis que mon GD ne cale pas et ne connait pas de probleme de ralenti. Il tourne comme une horloge mon bestiau.
Ce petit souci arrive à la remise des gazs. Ceci etant dit, j'ai capté le truc, et j'arrive à apprivoiser ce defaut.
A l'occaz il faudrait que j'aille lui debourrer les tripes avec un rush sur autoroute pendant quelques dizaines de bornes. Un decrassage s'impose surement de toutes façons !

infos87 · 08/02/2006,19h54

Bonsoir,

Là ça fait 2 jours de suite qu'il ne me l'a pas fait, mais il fait un peu moins froid aussi. Je pense que c'est essentiellement à des températures un peu froides. Alors starter ou carbu ou temps de chauffe ? Si je dois attendre que le starter qui tourne à 4000 tourne à l'arrêt atteigne les 2000 tours (moteur chaud) pour pouvoir partir, j'irai aussi vite à pieds, surtout en ce moment avec les températures peu élevées.
En fait, le GD couche au garage (non chauffé je vous l'accorde), je l'allume le temps de refermer la porte à clef du garage + mettre les gants, redresser les rétros (manuels) et hop je l'enfourche pour quelques minutes à 50-60 km/h en ville, puis on s'élance sur l'autoroute. Quelques minutes après, on prend une sortie et le problème apparait au moment où je ralentis et que je m'arrête. A ce moment il lui arrive de caler... mais pas tout le temps. Si je ne m'arrête pas parce que le feu repasse au vert et que le moteur est descendu en dessous de 4000 tours, il ne se passe rien pendant un petit laps de temps et il donne un coup à la reprise.

C'est vrai que l'aiguille de la température, en ce moment ne décolle pas, et l'été sauf si on fait de la ville ne décolle pas beaucoup non plus.

Pour ceux qui ont fait changer ou nettoyer ou régler le carbu ou le starter, est-ce que ça avait été pris en compte par la garantie, ou était-ce pour votre pomme ?

Sinon quel est le coût en moyenne pour un changement de courroie et galet ?

infos87 · 08/02/2006,21h32

Envoyé par fabdink

Voila des infos interessantes
Ton moteur tourne trop vite aussi bien avec que sans starter
Régime sans starter = 1300/1500 tours
Régime avec starter = 3000 tours

Au delà des 3000 tours, la roue arriére doit tourner si ton scoot est sur la centrale, non ?

Bref, dèjà ça, c'est pas normal

Ensuite, le starter doit rester actif 3/4 minutes.
Ton starter reste en marche combien de temps ?

La roue tourne de tps en tps mais peu, mais pas en continue lorsqu'il est sur la centrale

Sinon le starter ? Je n'ai pas vraiment fait attention, mais il me semble que c'est plus long que ça. Il faudra que je prenne le chrono :-)

Demain, ils annoncent des températures un peu plus basses, je vais bien voir, mais si je peux, en fonction de l'heure, je le ferai tourner un peu plus pour voir le temps du starter et puis ça permettra de voir l'histoire de la décélaration ensuite à la sortie de l'autoroute.

Qu'avais-tu dit au cons pour qu'il change le starter ?

**gilles.petit** · 09/02/2006,21h10

As tu vérifié les différents points que j'ai indiqué dans un post précédent ?

Ca eclairerait déjà pas mal......

La vis de réglage de ralenti est assez mal positionnée, à l'horizontale, à droite de la membrane, tête orientée vers l'arrière.....théoriquement accessible via la trappe du fond de coffre à casque, mais bon.........

Gilles

**Chichille8** · 09/02/2006,23h59

Sur un carbu ainsi récalcitrant et mal placé, j'avais réglé le problème en installant un bout de tuyau flexible (durite?) sur la vis de réglage, ce qui en avait grandement facilité l'usage.