[Scarabeo 500] Nouveau modele

[sAm]

http://www.cyberscooter.it/speciali/eicma05/aprilia.htm
D'autres photos...Sur lesquelles on dirait un 125...
Attendu vers Mars 2006.

[sAm]

http://motori.virgilio.it/moto/magaz...anteprima.html

Un autre lien (après j'arrête) où l'on voit la soute à bagage...

[bernard]

Salut,

J'ai également essayé le Beverly 500 et le trouve inclassable :
- sur route, aucune protection donc peu d'intérêt autant acheter un X9 500 ( +++)
- pour la ville, je l'ai trouvé TROP efficace voire dangereux, tellement les accélérations sont toniques ; on se retrouve très vite à une vitesse qui permet difficilement d'éviter l'éventuel piéton qui traverse pas dans les clous.

Reste le look sympa .

A+

Bernard beverly pas pour moi.

[pingoo]

Salut Bernard,

J'ai également essayé le Beverly 500 et le trouve inclassable :
- sur route, aucune protection donc peu d'intérêt autant acheter un X9 500 ( +++)

En quoi le X9 offre-t-il davantage de protection ?
@+

[bernard]

Salut Pingoo,

Le X9 possède d'origine
- un pare-brise réglable qui est fixé à la carosserie
- amélioré par les 2 gros rétros qui sont juste au bon endroit pour les mains
- surtout, ce qui n'apparait pas, une aerodynamique de la face avant très étudiée, qui complète le pare-brise.

Le Berverly protège bien au niveau des jambes et du buste, mais le saute-vent n'est pas très haut et si on met le grand modèle adaptable, on a les inconvénients des grands pare-brises qui ne s'intègrent pas à la face avant du scooter = bruit aerodynamique, direction lourde, pluie qui s'infiltre entre le guidon et la face avant et instabilité à grande vitesse.

Pour un 125/250 ça peut aller si on fait bcp de ville, pour le 500, c'est plus gênant.

Expérience vécue sur PX,LX et Versity.

A+

Bernard

[pingoo]

Merci pour ces précisions Bernard.
En fait, si j'interprète bien ce que tu dis c'est davantage un problème d'aérodynamise qu'un problème de protection du pilote, et ceci grandement dû à la bulle basse ou trop haute.

C'est vrai que sur le scarabeo 500 ou le Bev 500 ils proposent une bulle basse par défaut, ce qui est quand même bien mal pensé sur un 500cc.
Moi qui roule en Bev125 K5, j'ai une bulle moyenne de base et je la trouve pile poil à la bonne taille, bon compromis pour la ville et la route. Elle est fixée à la carosserie (du guidon uniquement).
Ce serait quand même pas compliqué de mettre la même chose sur les 500.

En image, ça donne (euh c'est pas moi sur la photo hein, mais c'est un ptit kdo pour vous messieurs...) :


Pour la position des rétros, je ne sais pas vraiment ce que ça change, plutôt une question d'habitude non ?

Bon we
@+

[bernard]

Re,

Je cite la conclusion de motostation à laquelle j'adhère
>
Avec sa ligne "néo rétro" et un soin de fabrication évident, le Beverly 500 vise un usage avant tout citadin et banlieusard. Fun à piloter sur les boulevards ou le périphérique, ce scooter attachant se montre finalement moins efficace et polyvalent que le X9. Sa planche de bord offre en effet moins d'informations, son tête de fourche d'origine protège peu (mais l'option bulle rapportée est très satisfaisante), tandis que son coffre sous la selle peut tout juste accueillir un casque jet <

Si on rajoute la conso à plus de 6 litres aux cent et le volume du réservoir d'un peu plus de 13 litres ( 14,5 l pour le X9 voire plus) qui équivaut à une autonomie proche de 200 kms, ce scoot me parait adpaté à un usage très spécifique.

A+

Bernard

[bernard]

Re,

Ce qui fait la différence c'est toute la face avant et le guidon qui est ***çu au départ de façon complémentaire , sur le X9 par rapport aux scooters qui ont le pare-brise et les rétros sur le guidon.

Les rétros ne tournent plus avec le guidon, qui est assez bas, protégé par le tablier et protègent également les mains ; de plus pas d'espace entre le tablier et le guidon.

La différence n'est pas évidente en statique ; sur la route, pas de comparaison possible.

Le Beverly 500 = plutot un usage urbain, mais tranquille sur la poignée (++).

A+