avis N MAX

[WD 40]

Cela ne s'est pas fait sans mal Petit Poucet avec le bloc Leader, à 65.000 lors d'un réglage des valves, me rend compte qu'un ressort de soupape est cassé (…) raah med', dépose du Ht moteur et là surprise je découvre une culasse doublement fêlée, dont une jusqu'à mi-hauteur du puit de bougie (!), normal finalement pour ce bloc qui est prévu pour tenir "50.000" (la RTM préconise de vérifier justement la culasse vers ce kilomètrage), ben paf bingo.
Gros coup de chance au même moment un membre du fofo me donne le bloc de son Atlantic (!!) qu'il n'arrive plus à démarrer, et lassé de le voir croupir sur son terrain (!). Bon avec une chaîne de distri cassée s'était peine perdue, à 30.000 kms seulement (!), une vrai loterie finalement ce moteur, à moindre frais et avec l'aide de mes cousins j'ai pu donc retaper tout ça, au final 4 ressorts et tant qu'à faire une segmentation furent à ma charge, puis échange de quelques pièce du bloc de 2006, quasi identique au 2005, ouf (axe de tête de piston, aac et les 4 basculeurs aussi je crois, bien que les originaux révélèrent zéro défauts (fissures possibles).

Et bien 16.000 plus tard (après un repos de près de 3 ans) il ronronne encore comme un chaton, 3,45L dernièrement avec un 122 en léger dévers sans forcer, il semble même plus véloce que la R125 pour atteindre finalement la même vitesse de croisière, incroyable. Mais avec la moto on attaque vraiment l'esprit tranquille, grâce à une stabilité impériale, un freinage dosable à souhait et fortement orienté sur le train av (c'est band.nt !), le contraire avec le couplage sur le scoot, et le feeling du ruban dans les bras rendent le contidien un brin nettement plus pétillant, même en ville…

À l'utilisation les départs à froid sont tjrs respectés, conduite dynamique mais souple à chaud, route de campagnes principalement, autoroute et Nationale selon météo (!) soit 56 à 74 kms/jrs, le parcours le plus long en scoot : 1h30, 4H00 en moto pour me rendre derrière Alençon depuis l'Oise, puti. le pied que se fût par les petites routes malgré les 15 poneys. Utilisation des 2R à plus de 95% pour le boulot, 14.000/an env.

Le coûts des bestioles/an : euh jamais calculé ! Mais s'est un peu moins cher pour le scoot, une courroie tous les 12.000 env. 30€, le vario complet 1 fois sur 2 env. (75€) au SAV, moto un kit chaîne chez Cardy env. 85€ (presque 2
x moins cher que chez Yam, pour la même durée !), tous les 20.000 env. mais il faut inclure les 3-4 aérosols/an pour la chaîne. Sur le scoot les roulements de direction ont une durée de vie moindre, les pneus par contre sont moins cher de 25€ env. (malgré la monte spécifique) mais le boudin ar s'use plus vite, le Dunlop RS 207 est ruiné en 14.000/12000 en Bridg' soit 6000 à 8000 de plus avec avec la moto, du coup la dépense sur ce poste semble égale.

Côté assurances, 25/mois en tout risque avec Pupuce, 11 au tiers avec Titou, ça va quoi !

Enfin au SAV la moto serait clairement une "ruine" financière (ils se grattent très fort qd même chez Yam !), mais le gain de temps pour accéder aux différents organes d'usure (on ne peu plus appréciable !), fait "presk" passer la pillule, il est claire que même pour des 125 économiquement parlant il est préférable de les entretenir sois même, et c'est tellement gratifiant.
@+

[le ptit poucet]

merci pour les explications ,a première vu tu est un gros rouleur, tu ne fais que du deux roues toute l'année ?
pour l'entretien fait soi même je suis d'accord mais de nos jours avec le tout électronique j'évite d'y mettre les mains
pour ton bloc fendu a 65 000 alors qu'il est donner pour 50 000 ça montre que tu suis l'entretien de tes belles

par contre qui est pupuce et qui est titou?