La nouvelle bécane.....

**ymo85** · 26/05/2015,22h51

Envoyé par oursin29

Alors Dax ou 125 msx ? J ai bon ?

Alors là, oui, je suis bluffé !

Deuxième idée....

**Cigale** · 27/05/2015,06h57

Une paire de rooler, ça rentre et on ne pédale pas.

Sans rire, on a fait des patinettes a moteur.
http://www.amazon.fr/trotinette-a-mo...e%20a%20moteur

**aslio** · 27/05/2015,11h10

Salut JeF
J'ai bien noté ta réaction un peu épidermique à l'évocation du VAE mais je t'invite à te pencher sur la question, l'essor de ces technologies font que les fabricants proposent aujourd'hui des VAE avec des autonomies dépassant la centaine de kilomètres. Un dispositif te permettant une recharge intégré à ton migoo te permettrait de bénéficier d'un véhicule silencieux, pas polluant, pas encombrant, léger, inodore (pas d'odeur d'essence ou de cambouis), capable d'évoluer sur n'importe quel terrain (dans le cas d'un VTT), ne nécessitant aucun permis ni autorisation particulière...

De nombreux sites détaillent les technologies et produits disponibles sur le marché.
En voici un, glané par hasard...

**csux8** · 27/05/2015,11h44

Envoyé par aslio

.

De nombreux sites détaillent les technologies et produits disponibles sur le marché.
En voici un, glané par hasard...

C'est vrai que ce type de VAE avec une autonomie de 80 à 190 km devrait te suffire.
Ici le Vélo électrique Sinus BT40 Bosch Active 400Wh H 2015 (2600 euros sur ce site, mais on trouve mieux ailleurs)

Mais tu as d'autres choix: http://www.buzibi.fr/VTC-VTT-ROUTE-S...E-c-22_71.html

Reste à confirmer qu'une alimentation 12V de voiture permet de recharger efficacement la batterie du VAE, même vec un convertisseur 12V/220V

Un lien vers un catalogue de la marque Matra qui propose 3 types de VAE, ICI

**ymo85** · 27/05/2015,14h43

Merci à vous deux, Didier et Lionel, pour vos réflexions et liens pour chercher une solution à mon cahier des charges.
Mais là, pour le coup, je confirme ce que j'ai déjà dit par ailleurs.
Un engin électrique est totalement en dehors des possibilités de recharge de ma voiture.
Quand je pense au travail accompli pour être en autonomie électrique pour mes tous petits appareils : APN et PC...
C'est totalement inenvisageable.
Ne serais-ce que charger mon rasoir (pas de 12 V), ce qui m'oblige à utiliser le transfo 220-->12 V, c'est déjà de la folie !
N'oubliez pas que, dans mon cahier des charges, il y a le fameux mot "liberté".
Autrement présenté, je pourrais dire "pas de fil à la patte".
Avoir un vélo qui se recharge sur l'électricité, c'est avoir un énorme fil à la patte.
Ma seule solution réside dans un engin à moteur thermique.
Avec les inconvénients cités par Aslio, oui (odeurs, cambouis).
Mais la contrepartie est inimaginable en matière de liberté, et offre des horizons intouchables autrement.
Une moto 125 cm3 consommant entre 1,5 et 2l/100 et pesant 100 kgs, c'est proprement au-delà de mes espérances.
J'ai essayé la msx125 de chez Honda hier, je vous en parlerai plus tard.
Mais c'est... fabuleux ! Et elle rentre plutôt très facilement dans l'habitacle.
Et là, il n'y a aucun souci de fiabilité, d'autonomie, de carburant, de coût.
Bref, je reste ouvert à toutes les suggestions, c'est bien la raison pour laquelle j'ai ouvert ce post.
Mais (sauf démonstration), je reste très très très éloigné de la "fée" électricité en ce domaine.

**oursin29** · 27/05/2015,14h54

Envoyé par ymo85

J'ai essayé la msx125 de chez Honda hier, je vous en parlerai plus tard

vite vite vite j ai hate , je kiff cette moto

**krisscc** · 27/05/2015,18h09

Jef tu as aussi des petites 50cc chez Honda http://moto.honda.fr/modeles/tout-te...echniques.html
et elle fait 50 kilo plein fait
Kriss

**aslio** · 19/06/2015,17h01

Envoyé par ymo85

Les véhicules électriques ne m'intéressent absolument pas, je trouve que c'est carrément nul.
En terme d'autonomie, et en terme de remplissage de réservoir.
En clair, tu roules 5 minutes et t'as besoin d'une heure pour recharger.
Ce rapport n'a pour moi aucun sens.Sans intérêt, bien trop éloigné de mon cahier des charges.
L'électrique, c'est le contraire de la liberté :
1- tu es bloqué pendant une durée extrêmement longue pour remplir un réservoir de rien du tout (en fait, plus de temps à recharger qu'à utiliser la recharge, ce qui n'a aucun sens).
2- en terme de lieu de recharge....
Du grand n'importe quoi.

Envoyé par ymo85

Bof, que dire, Aslio, tu ne me comprends pas !
J'adore l'électricité, qui me permet de m'éclater sur mon PC, d'avoir Internet, appareils photos, etc.
Pas pour un engin de transport, pour lequel je trouve cette énergie nulle, au niveau de la technologie actuelle.

Envoyé par ymo85

(sauf démonstration), je reste très très très éloigné de la "fée" électricité en ce domaine.

Quelle (r)évolution JeF, Darwin peut aller se rhabiller

Merci de nous faire partager ton éclatante démonstration, avec laquelle tu sembles t'être convaincu toi même. Petit détail qui ne saute pas aux yeux: c'est un tout suspendu le Giant que tu as testé ? (j'imagine que oui sinon tu aurais sans doute eu un peu mal au c.l). Les roues sont en 26 ou en 29 pouces ?

Avoeu: ton enthousiasme proverbial n'est pas loin de m'avoir convaincu, alors que je suis déjà emballé par mes rares expérimentations de l'électrique (taxi hybride, autolib). Ca me donne carrément envie de tester un tel engin, y compris pour mes déplacements urbains.

Tout cela illustre, s'il était encore besoin, que rien ne remplacera jamais un essai (et pas que les VAE).

**ymo85** · 19/06/2015,20h16

Envoyé par aslio

Quelle (r)évolution JeF, Darwin peut aller se rhabiller

Merci de nous faire partager ton éclatante démonstration, avec laquelle tu sembles t'être convaincu toi même. Petit détail qui ne saute pas aux yeux: c'est un tout suspendu le Giant que tu as testé ? (j'imagine que oui sinon tu aurais sans doute eu un peu mal au c.l). Les roues sont en 26 ou en 29 pouces ?

Avoeu: ton enthousiasme proverbial n'est pas loin de m'avoir convaincu, alors que je suis déjà emballé par mes rares expérimentations de l'électrique (taxi hybride, autolib). Ca me donne carrément envie de tester un tel engin, y compris pour mes déplacements urbains.

Tout cela illustre, s'il était encore besoin, que rien ne remplacera jamais un essai (et pas que les VAE).

Oui, Lionel, tout suspendu.
Roues de 27,50. un excellent compromis.
Mal au c.l, oui, à cause de la selle, pas de la suspensions; mais maintenant c'est bon, je m'y suis fait... enfin, mon c.l s'y est fait.
Pour la suspension, je ne maîtrise pas, c'est assez compliqué.
Un seul plateau, largement suffisant avec le moteur.
Et on ne galère plus à changer les plateaux.

Ci-dessous à nouveau les liens des tests (lis le comparatif, très intéressant, et regarde la vidéo, c'est plus parlant que mes photos) :

https://drive.google.com/open?id=0B1...VGc&authuser=0

C'est ce vélo :
http://www.giant-bicycles.com/fr-fr/...specifications

Un test du modèle 2015 (batterie de 500 W au lieu de 400w, et quelques changements mineurs).
Excellentissime :
https://vimeo.com/120297783

Un autre ici, regardez la vidéo en bas de page :
http://toga-piste-vtt.fr/test-du-gia...l-e-1-vtt-vae/

**Granturismo** · 24/06/2015,11h44

Envoyé par aslio

Avoeu: ton enthousiasme proverbial n'est pas loin de m'avoir convaincu, alors que je suis déjà emballé par mes rares expérimentations de l'électrique (taxi hybride, autolib). Ca me donne carrément envie de tester un tel engin, y compris pour mes déplacements urbains.

Un extrait du Financial Times sur l'avenir radieux des véhicules électriques (pas le temps, ni l'envie, ni les compétences pour traduire) :

Electric car sales ready to move out of the slow lane

Fear of running out of battery has not held back the smartphone market. But it has crippled electric cars.
Now, however, some carmakers are increasingly confident that their electric vehicles are close to overcoming the dreaded “range anxiety”.

“Batteries are moving forward very, very quickly,” says Vincent Carré, electric car sales and marketing director for Renault, whose electric models include the Zoe compact vehicle, which has a range of about 120 miles.

“All of what you call range anxiety . . . is already behind us because we know that within a few years we will double the range of the cars, and after [that] we will again add 30 or 40 per cent [more range] before 2020.”

This implies an average Renault range of more 200 miles — the point at which it is generally accepted that electric vehicles become a viable mass market proposition.

Analysts say talk of range anxiety being overcome is premature, and highlight how the high cost of batteries is holding back electric cars as niche products. But some carmakers are optimistic these vehicles — one possible means of cutting the world’s greenhouse gas emissions — have finally moved beyond the stage of being confined to early technology adopters.

“Behind the scenes a fair amount of progress is getting made on these technologies,” says Dan Ammann, president of General Motors, which is working on a 200-mile, electric car called the Bolt that will cost $30,000 after incentives such as discounts or tax breaks. It is due to launch in 2017.

“More than 200-mile range, $30,000 is [a] really easy thing to explain to people,” he says. “This whole range anxiety . . . all of a sudden now it’s, well, this is accessible and does exactly what I need it to do.”

In Europe at least, sales of electric cars are starting to make some progress, albeit alongside alternative technologies that are also billed as environmentally-friendly.

Electric, hybrid and hydrogen fuel-cell vehicles are expected to register a 30 per cent increase in European sales in 2015 to 360,000 units, according to LMC Automotive, a forecaster.

In truth, this demand is coming off a low base — 360,000 equates to 2.5 per cent of all European car sales. And some will be because of the growing popularity of plug-in hybrids, which have electric motors supported by petrol engines to alleviate range anxiety.

The Europe-wide figures also mask wild variations. In Norway, for instance, electric vehicles and plug-in hybrids accounted for a third of all car sales in the first quarter of 2015, according to IHS Automotive. That’s because of high import tariffs on petrol vehicles.

In Germany, by contrast, just 25,000 electric vehicles have hit the autobahn so far, despite the government’s target of 1m plug-in sales by 2020.

As much as consumers have been reluctant to adopt electric vehicles, which are still well below 1 per cent of overall sales in most developed economies, some carmakers have been equally sheepish about throwing their weight behind the technology.