Ma nouvelle monture... Le retour !
Salut les ami(e)s
Cette nouvelle discussion pour démasquer mon nouveau Tmax !
Il s'agit donc d'un Tmax série Techmax de septembre 2012, l'un des derniers Tmax immatriculés de cette génération précédant les Tmax merah.
Le coût plus élevé de l'assurance de ces derniers m'a dissuadé, ainsi que l'alarmante statistique (officieuse) communiquée par une collaboratrice de la mutuelle des motards : près d'un Tmax merah sur 2 fait l'objet d'une tentative de vol ou d'un vol d'accessoires dans les plus grandes agglomérations.
Mon alternative se résumait donc à un Techmax ou bien au Whitemax essayé en 2011 (CR dans cette discussion).
C'est ainsi qu'il s'est présenté à mes yeux lors de notre première rencontre, ce 3 avril pluvieux que krisscc, dans sa livrée gris-marron mate. Mon vendeur partant en vacances le lendemain, il m'a fallu différer mon acquisition mais j'avais l'opportunité de me consoler avec mon ancien Tmax, qui m'aura comblé jusqu'au dernier jour.
Présentation
Il s'agit donc du modèle Techmax affichant 9000km, avec une sellerie spécifique, des jantes polies (comme moi), et une livrée bicolore gris-marron mate et gris métal. L'ensemble est assez classe à mon goût. Il est équipé d'une alarme, de poignées chauffantes, de rétros Rizoma, d'un feu arrière à Leds bien plus esthétique et efficace que le feu d'origine et d'un passage de roue Ermax. Pour la touche kéké diront les mauvaises langues, dont les sarcasmes me laisseront de marbre: moi, j'aime bien.
En selle
En enjambant ce Techmax, pas de surprise. La hauteur de selle est la même. Le poids de l'engin semble moindre. Le tableau de bord arbore 3 compteurs cerclés de chrome, 2 petits pour la jauge à essence et la température d'eau encadrant le tachymètre. A la base de ce dernier, un afficheur LCD propose un compte tours à barres (illisible), l'heure et les trips au nombre de 2, mais pas de température extérieure.
Le guidon tombe sous la main et les commandes sont inchangées, si ce n'est le bouton de réglage des poignées chauffantes à la base de la poignée, ce qui est bien sauf que quand on klaxonne, on a tendance à l'actionner. La position de conduite est un peu différente, plus en avant... A voir à la longue.
En route
Pour démarrer, il faut actionner le frein. Le moteur démarre au quart de tour et fait entendre sa sonorité typique, un peu rauque et somme toute discrète. Aux premiers tours de roue, la sensation de légèreté se confirme: que ce soit à l'accélération, en reprises, au freinage ou aux changements d'angle, le Techmax est plus vif, plus réactif. Pour le reste, pas de dépaysement, les accélérations sont vigoureuses et suffisantes.
Pas d'appréhension en virage, même si mes pneus Bridge sont plutôt usés et me font regretter les excellents Metzeler qui viendront dès que nécessaire se substituer aux gommards actuels. Le duo n'affecte pas le comportement du Techmax, mais ma passagère a peu apprécié l'arête des ailes arrières, dont le contact prolongé sur les tibias est désagréable.
En bref
Je suis ravi !
GoZen soulignait par ailleurs la fidélité qui avait guidé le choix du Techmax, pourtant il m'aura fallu commettre une infidélité sur l'excellent Honda Integra pour revenir sans aucun doute vers le Tmax. C'est vraiment un choix de coeur et non de raison, mais je n'ai absolument pas de regret.
