Je peux me gratter les genoux sans me baisser !
Salut tout le monde
Le week end dernier, j'ai eu l'occasion d'essayer un beau joujou, une opportunité qui ne se présente pas tous les jours et que je me suis bien gardé de décliner. L'aoccasion de poster ici une discussion dont le titre est un petit clin d'œil à l'essai du Vmax posté ici même par Serval91.
Eh oui, AMG préparateur officiel des Mercedes a concocté une série spéciale de Ducati Diavel avant que le groupe VAG ne se porte acquéreur de la marque italienne. Evidemment, ce rachat a poussé AMG vers la sortie, et Ducati aujourd'hui se fait discret sur cet héritage gênant. Toutes les conditions sont donc réunies pour que la Diavel devienne un collector.
Pour revenir à ce qui nous occupe, je voyais cet engin comme une moto de salon au pire, et au mieux comme un VMax-killer destiné à faire des départs arrêtés au feu. 2 de mes amis, un qui l'a essayée et l'autre qui l'a achetée, m'ont remis les points sur les i : la Diavel est une vraie moto, mieux, c'est une vraie Ducat' ! Ca tient le pavé, ça pousse, ça freine, y'a un vrai châssis et pas d'aspect pratique, bref, c'est pas une moto de pédé.
La série limitée AMG apporte quelques éléments spécifiques : un habillage où le carbone est omniprésent, une selle en cuir retourné au toucher très agréable, une livrée blanc nacré/noir mat, des pots spécifiques, un cache signé par l'assembleur et une plaque numérotée.
Pour la mécanique, on a un petit moulin bicylindre de 1200cm3 (arf arf arf) qui développe la bagatelle de 162cv. Le copain qui m'a prété ça prétend qu'elle fait plus, notamment parce qu'il a ôté les chicanes mais bon, je m'en tiens à la fiche technique. Celle que j'ai essayée est donc débridée.
La moto est vraiment splendide. Son poids total s'élève à 207 kg, ce qui n'est finalement pas lourd. Moins lourd que mon Integra. Le pneu arrière est monstrueux, à peine caché par le brise pluie qui supporte aussi la plaque.
Au démarrage, le bruit est impressionnant. Excessif, à mon avis. La nuit, tu réveilles tout le quartier, c'est sûr. Mon pote a résolu le problème: il ne roule pas la nuit. Néanmoins...
La première partie de l'essai, j'étais passager. Je devrais dire en drapeau, tant c'est l'impression ressentie. Immédiatement, perché sur l'arrière de la selle (plus confortable que ce que je pensais), j'ai senti la rigueur du châssis mais surtout la pêche incroyable du moteur. L'accélération est impressionnante, je me suis cramponné au torse de mon pote, parce que si je m'étais risqué à n'utiliser que les poignées de maintien, je serais resté 2 secondes sur l'engin.
Ensuite, j'ai pu faire un tour sur une chaussée correcte, avec de bons bouts de lignes droites et des virages de géométries variables. Hébin mon gaillard, j'ai les tripes qui sont restées collées au dos. Chaque accélération est interminable, vigoureuse, démoniaque. Arrivé à près de 200 (en un clin d'œil), j'ai cherché la 7ème en vain. Le virage qui se rapprochait là bas, tout près (déjà) m'a permis de tester les freins qui sont le pendant du moteur. Le moteur te tire vers l'arrière, le freinage te propulse vers l'avant.
Bon, je pense que je vais retourner voir mon pote et lui faire essayer l'Integra. La Diavel est le genre de moto qui pourrait me tenter !
