Re : Bientôt le Quadro à 4 roues ? –
Essai très intéressant, merci !
Les journalistes de moto-net semblent conquis et persuadés de sa supériorité face au leader MP3. Extraits :
Comme c'était déjà le cas avec le Quadro S [le 3 roues de la marque, note du GT], le train avant du Quadro4 paraît bien plus stable et mieux rivé au sol qu'un train avant de MP3, plus enclin à "glissouiller" avec ses roues de 13 pouces plus rapprochées.
(...)
Pour arriver en butée d'inclinaison, il faut s'engager à bonne vitesse sur un rond-point ou une large bretelle d'accès sur autoroute. Stupéfiant ! Même les pneumatiques Duro, parfois critiqués pour leur grip perfectible, paraissent rivés au sol. Difficile de faire plus sécurisant !
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Au terme de cet essai, on ne peut rester insensible à la proposition du Quadro4 en termes de performances et sécurité. Alors, quatre roues sont-elles plus efficaces que deux ou trois ? La réponse est oui, naturellement.
Nous apprécions pourtant particulièrement les deux-roues - motos de préférence ! - mais ils doivent s'équiper de pneus de bien meilleure qualité et d'une multitude d'aides électroniques pour offrir la même impression de sécurité.
A noter un détail amusant : comme le MP3 et ses suiveurs avaient besoin d'une largeur du train avant (ou arrière) d'au moins 460 mm pour être catégorisé comme tricycle L5e et être accessibles sans permis A, il a fallu au Quadro4 un train arrière inférieur à cette largeur pour ne pas être considéré comme quadricycle et pouvoir également bénéficier de la même législation. D'où un déséquilibre entre les 2 trains.
Seul petit hic, le prix : 12.490€. Les journalistes de moto-net sont tellement conquis qu'ils concluent leur article sur : "Comme le soulignait un collègue, "il y a du jus de cerveau là-dedans et ça mérite le respect". Et comme le dirait Michel Audiard, "le prix s'oublie, la qualité reste !", que l'on pourrait convertir en "le prix s'oublie, la sécurité reste !"", scooters et prix élevés n'étant pourtant pas trop dans les habitudes de la maison.
