Le Tmax 2015

[Granturismo]

Oyez oyez, premier essai du Tmax nouveau millésime sur moto-net.com : Essai Yamaha Tmax 2015 : un Max d'efficacité !

Sous titré : "De mieux en mieux". Prometteur.

Où l'on apprend que plus de 200.000 Tmax ont été vendu par Yamaha depuis son lancement en 2001, dont près de 50.000 en France, pour une clientèle à 98% masculine "pour la plupart âgés de 30 à 50 ans" (faute d'accord garantie d'origine contrôlée moto-net).

Pour faire court, les essayeurs sont convaincus.

Pour faire long, "ce millésime 2015 ne subit pas d'évolutions majeures, mais profite d'une face avant plus aérodynamique qui intègre un déflecteur central en delta à la place du précédent feu de position. (...)

On note également l'apparition de nouveaux rétroviseurs, placés plus haut et plus écartés afin de ne pas gêner lors des remontées de file entre les voitures en ville, ainsi qu'un nouveau phare double optique à LED. Un élément puissant et esthétique qui renforce le look sportif du Tmax, d'autant mieux que les deux feux restent allumés en permanence dès que le contact est mis.

Autre changement appréciable : le Tmax bénéficie à présent d'une nouvelle fourche inversée à tubes de 41 mm de diamètre, associée à des étriers de frein 4-pistons à montage radial (proches de ceux de la MT-09) et un nouveau garde-boue avant plus stylé. L'ABS est dorénavant monté de série."

Sur le plan pratique, outre le système de déverrouillage et de démarrage smartkey évoqué plus haut, "le Tmax s'équipe d'une nouvelle béquille centrale dotée d'un anneau prévu pour recevoir un bloque-disque empêchant son repliage" (futé).

(...) "Une prise 12 Volts apparaît par ailleurs sur la gauche du tablier. La boîte à gants droite est pour sa part verrouillable mais celle de gauche disparaît purement et simplement. (... ) Le frein de parking situé sur la gauche du tablier est conservé."

La motorisation est inchangée et le comportement en milieu urbain n'évolue pas.

"Il faut appréhender un parcours routier à plus vive allure pour mieux cerner les évolutions de ce millésime 2015 : en forçant le rythme, on perçoit mieux le bénéfice conjoint de la nouvelle fourche - qui confère au Tmax une rigidité accrue dans les changements d'angle rapides et à pleine vitesse sur l'angle - et des étriers radiaux 4-pistons - qui procurent puissance et progressivité au freinage."

[aslio]

De quoi se prendre un bon mal au crâne à l'occasion d'un éventuel futur remplacement de mon Tmax, qui est devenu franchement trop cher.

Tmax ou Integra ??
Les avantages du premier : la courroie, le coffre, le système sans clé, changement dans la continuité
Les avantages du second : la puissance, le DCT, le budget (prix, entretien, consommation), voleurs moins tentés

[csux8]

Tu dépose le tien à titre de 1er loyer (très) majoré et tu as un T-Max neuf en LOA tous les 3 ans pour les 15 à 20 ans à venir.

[knel]

Au prix de ton TMax, tu peux aussi acheter les 2

Avantage que j'ajouterai à l'Integra : la polyvalence, car avec sa boite et ses différents modes, tu peux vraiment changer son comportement.
Mais bon, comme je le dis toujours, un bon essai permet souvent de trouver la réponse très simplement.

[Granturismo]

Nouvel essai sur motomag.

Si on saute directement à la conclusion :

Le principal défaut du Yamaha TMax 530 tourne autour de son prix. À plus de 10.000 euros le bout pour une motorisation d’à peine plus de 500 cm3 (sans anti-patinage), ce scooter fait payer cher ses bonnes prestations et son équipement.

Mais il est vrai qu’à l’usage, le TMax séduit immédiatement par un comportement intuitif, sécurisant et par la vélocité de son bicylindre en ligne. Une version Iron Max (environ 300 € plus cher), au design plus marqué (fourche anodisée et nombreux inserts en alu, selle bicolore, coloris différents), terminera de convaincre les amateurs de scooter racé et valorisant.

[ReD]

Le principal defaut du TMAX est qu'il plait aux voleurs ...

Le prix est certe déraisonnable mais a mettre en pondération avec la qualité des prestations, la finition et la fiabilité .
Je ne vois pas trop de 2Roues pouvant se targuer de tous ces avantages (non, surement pas BM )

[oursin29]

Àpres 2015

le 2017

http://www.moto-net.com/article/nouv...ormations.html


il y a de belles evo dessus , par contre le look !!!

L avant est super gros !

[knel]

Mouai... Evo minime je trouve. Les différents modèles apportent des options qui ressemblent plus à des arguments marketing pour faire
Concernant le look... Je trouve qu'il fait plus cheap... Je préfère l'ancien... A voir en vrai.

KNel

[WD 40]

Je préfère le côté moins anguleux du nouveau tdb, l'œil se pose plus facilement sur les cadrans. L'exercice de style était pourtant bien osé et exécuté, quand à l'optique av les puristes pourront certes crier au scandale, mais il y a là comme un p'tit parfum de Panigale qui me séduit pleinement (), et pis c'est bien intégré dans la ligne de l'engin.


Puisqu'on est chez YAM, un p'tit mot concernant Pupuce, c'est regrettable qu'elle ne subisse pas autant d'attentions esthétiques (elle se vend pourtant pas trop mal), en 2014, soit 7 ans après sa sortie, première maj, avec retouche sur la fourche (inversée), freinage et tdb entièrement revu (tout digital), voilà pour les modifs visibles, quasi rien côté carénage (bon elle est plutôt bien foutue tel que) et les optiques elles n'ont pas bougées, mais à … 4800€ le bout, ça commence à devenir du luxe.
Alors je me la suis fait ma maj perso, certes tout récemment, sous un coût très serré avec des gains notables : filtre à huile inox (22€) meilleur filtration, ajout d'un Néodyme contre le carter du filtre à huile pour retenir les mer.es éventuelles, cales de 12 mm (via des boulon de 16, soit 2€ et des bananes), pour durcir la fourche (en attendant que je ponde des "vraies" cales), fantastique d'efficacité en passant.
Et bientôt une tige de sélecteur et ses 2 rotules (env 30€), pour remplacer l'énorme daube d'origine, vendue presque le double...
Bonne nuit
@+

[oursin29]

les tarifs des 3 versions

Tmax : 11 499 euros
Tmax SX : 12 299 euros
Tmax DX : 13 299 euros