Le Tmax 2015

[aslio]

Sympa, notamment la clé électronique. Pour moi, les principaux défauts de cette nouvelle livrée restent les mêmes : la convoitise qu'il attise, et sa consommation élevée si on la compare à celle de l'Intégra auquel il rend pourtant une bonne dizaine de canassons et quelques kilos.

En fait, j'aimerais bien un Tmax avec le 750 Honda et le DCT…. ou un Integra avec un coffre digne de ce nom et une courroie en lieu et place de la chaîne. J'irais bien essayer l'Intégra 750 à l'occasion.

[knel]

Yo

Sorry, je parle peu ces derniers temps. Il faudrait que je fasse un retour sur mon PCX125 dont je suis raaaviii !
Pour le TMax, je crains pas, mais oui, de toute facon, c'est le souci : le TMax sera toujours attirant pour les kékés. Je ne sais pas si c'est une malédiction, mais c'est comme ça.

@aslio : pour l'Intégra, 1000 fois d'accord avec toi. Si seulement il avait un coffre et une courroie il serait pour moi à la limite de la perfection. Mais méfie toi quand même; malgré ces 2 défauts, quand je l'ai essayé, je lui ai trouvé un potentiel d'attachement énorme. Je n'avais pas du tout eu ce feeling avec le 700, mais le 750 a tellement été retravaillé sur le moteur et le passage des vitesses que j'ai trouvé son comportement extrêmement plaisant. Tu peux rouler à la cool, il est confortable et économique (alors qu'avant, il était déplaisant), en mode sport et en essorant la poignée, il lâche les watts beaucoup, beaucoup plus que le TMax. C'est pas une sportive, mais j'ai vraiment pris mon pied.

Le jour où j'ai besoin de plus qu'un 125, il sera en tête de liste dans mes choix potentiels.

KNel

[aslio]

En fait, le Tmax, c'est un peu le Nespresso du scooter : bien fini et qualitatif, relativement superflu, et… cher.

What else ?

[oursin29]

sur mon 2005 je peux deja rouler sans la clé , j ai 10 ans d avance

( mais je dois quand meme metttre la clé pour demarrer )

[Cigale]

Salut à tous,

avec mon Forza, le transpondeur restait sagement dans ma poche.
Avantages, on ne l' oublie jamais, on n' oublie pas ses clefs sur le tableau de bord, n'est ce pas Michel, et suprême bonheur, votre machine vous reconnait quand vous arrivez.

[fredion]

Et surtout, on oubli pas ces cles dans la coffre...

[Granturismo]

Oyez oyez, premier essai du Tmax nouveau millésime sur moto-net.com : Essai Yamaha Tmax 2015 : un Max d'efficacité !

Sous titré : "De mieux en mieux". Prometteur.

Où l'on apprend que plus de 200.000 Tmax ont été vendu par Yamaha depuis son lancement en 2001, dont près de 50.000 en France, pour une clientèle à 98% masculine "pour la plupart âgés de 30 à 50 ans" (faute d'accord garantie d'origine contrôlée moto-net).

Pour faire court, les essayeurs sont convaincus.

Pour faire long, "ce millésime 2015 ne subit pas d'évolutions majeures, mais profite d'une face avant plus aérodynamique qui intègre un déflecteur central en delta à la place du précédent feu de position. (...)

On note également l'apparition de nouveaux rétroviseurs, placés plus haut et plus écartés afin de ne pas gêner lors des remontées de file entre les voitures en ville, ainsi qu'un nouveau phare double optique à LED. Un élément puissant et esthétique qui renforce le look sportif du Tmax, d'autant mieux que les deux feux restent allumés en permanence dès que le contact est mis.

Autre changement appréciable : le Tmax bénéficie à présent d'une nouvelle fourche inversée à tubes de 41 mm de diamètre, associée à des étriers de frein 4-pistons à montage radial (proches de ceux de la MT-09) et un nouveau garde-boue avant plus stylé. L'ABS est dorénavant monté de série."

Sur le plan pratique, outre le système de déverrouillage et de démarrage smartkey évoqué plus haut, "le Tmax s'équipe d'une nouvelle béquille centrale dotée d'un anneau prévu pour recevoir un bloque-disque empêchant son repliage" (futé).

(...) "Une prise 12 Volts apparaît par ailleurs sur la gauche du tablier. La boîte à gants droite est pour sa part verrouillable mais celle de gauche disparaît purement et simplement. (... ) Le frein de parking situé sur la gauche du tablier est conservé."

La motorisation est inchangée et le comportement en milieu urbain n'évolue pas.

"Il faut appréhender un parcours routier à plus vive allure pour mieux cerner les évolutions de ce millésime 2015 : en forçant le rythme, on perçoit mieux le bénéfice conjoint de la nouvelle fourche - qui confère au Tmax une rigidité accrue dans les changements d'angle rapides et à pleine vitesse sur l'angle - et des étriers radiaux 4-pistons - qui procurent puissance et progressivité au freinage."

[WD 40]

Je préfère le côté moins anguleux du nouveau tdb, l'œil se pose plus facilement sur les cadrans. L'exercice de style était pourtant bien osé et exécuté, quand à l'optique av les puristes pourront certes crier au scandale, mais il y a là comme un p'tit parfum de Panigale qui me séduit pleinement (), et pis c'est bien intégré dans la ligne de l'engin.


Puisqu'on est chez YAM, un p'tit mot concernant Pupuce, c'est regrettable qu'elle ne subisse pas autant d'attentions esthétiques (elle se vend pourtant pas trop mal), en 2014, soit 7 ans après sa sortie, première maj, avec retouche sur la fourche (inversée), freinage et tdb entièrement revu (tout digital), voilà pour les modifs visibles, quasi rien côté carénage (bon elle est plutôt bien foutue tel que) et les optiques elles n'ont pas bougées, mais à … 4800€ le bout, ça commence à devenir du luxe.
Alors je me la suis fait ma maj perso, certes tout récemment, sous un coût très serré avec des gains notables : filtre à huile inox (22€) meilleur filtration, ajout d'un Néodyme contre le carter du filtre à huile pour retenir les mer.es éventuelles, cales de 12 mm (via des boulon de 16, soit 2€ et des bananes), pour durcir la fourche (en attendant que je ponde des "vraies" cales), fantastique d'efficacité en passant.
Et bientôt une tige de sélecteur et ses 2 rotules (env 30€), pour remplacer l'énorme daube d'origine, vendue presque le double...
Bonne nuit
@+

[oursin29]

les tarifs des 3 versions

Tmax : 11 499 euros
Tmax SX : 12 299 euros
Tmax DX : 13 299 euros