J'ai tester une Zéro –
La Zéro est une moto nucléaire, heu non électrique.
Voilà j'arrive chez le conc pour l'essai. Après avoir rempli les papiers, me voici devant l'engin.
J'ai choisi la S car c'était un roadster.
Le patron m'explique le fonctionnement.
Bon pas de levier bien sur, ni de sélecteur.
Pour ceux qui viennent du scoot pas de dépaysement.
Je m'installe et première impression en statique, elle est très légère.
Les commandes tombe bien sous la mains. La position est un peu en avant pour moi.
Contact, le TB s'éclaire d'un beau bleu.
Ecoutez ce doux bruit au démarrage.
Je le trouve assez complet et très lisible.
Trois mode de fonctionnement, Eco, Custom et Sport.
Sur les deux premiers modes on a le frein moteur un peu plus important qu'en mode Sport.
Et la vitesse est bridée à 112 km/h.
Je décide d’utilisé le mode Eco dans un premier temps, histoire de me faire la main.
L'accélération se fait en douceur, la puissance n'est pas disponible d'un coup.
Ca correspondrait au mode T de la FJR.
Je démarre et direction le périph pour rejoindre l'autoroute.
Pas de problème pour se faufiler, elle est très maniable.
J'appréhendais l'interfile avec le manque de pot et de bruit et les rétros qui sont un peu grands.
Pour le silence les autres usagers à défaut de m'entendre me voyais. Pendant toute la durée de l’essai je n'ai pas eu de mauvaises surprises.
Pour les rétros la vison est bonne et on a tout de suite la largeur de la moto dans l’œil.
J'arrive sur l'A6 et là très peu de monde, je décide de vérifier la VMax.
Mode Sport enclenché, j'ouvre en grand et là ça me tire sur les bras de 90 à 155 compteur vitesse max.
Niveau freinage, pas d'ABS pour l'instant.
Bon feeling avec le frein avant et si l'on appuie un peu ça freine fort.
On voit bien l'intensité de récupération de l'énergie sur le TB, avec les mode Eco et Custom.
Le frein arrière j'ai trouver qu'il fallait bien appuyer pour avoir la sensation que la moto s'assoit.
Enfin s'assoir est un bien grand mot, vu la dureté de l'amortisseur.
En parlant de dureté la selle est inconfortable, j'ai eu mal au fesse durant l'essai.
Selle confort obligatoire.
Au niveau protection, et bien nada rien c'est brut de décoffrage, on se prend tout dans la tronche.
Bon en option il y a une bulle.
Par contre au niveau des cuisses je n'ai pas trop senti le vent.
Les carénages protège le haut des jambes.
Coté rangements et bien pas grand chose, rien sous la selle, on ne l'ouvre pas.
Il y a une petite sacoche au niveau du faux réservoir.
Bon c'est juste pour y mettre des bricoles, n’espérer pas y mettre un casque.
Et ça vous l'avez si vous ne prenez pas l'option "Power Tank", qui est une batterie additionnelle pour avoir 40 à 60 kms d'autonomie supplémentaire.
Sinon un TC et des valises Givi sont prévus en option.
Pour conclure en deuxième moto pour faire le trajet domicile boulot, elle remplie bien sont rôle.
Pour les points positifs:
Bonnes reprises.
VMax suffisante (tester sur autoroute).
Un moteur silencieux.
Du couple.
Bon freinage.
L'autonomie de plus de 200Kms annoncé.
Pas de passage à la pompe.
Les ponts négatifs:
Pas d'ABS.
La médiocrité de l'amortisseur arrière.
La selle inconfortable.
Le manque de protections. Bon je n'avais pas l'option bulle.
Les rangements inexistants.
Le prix qui est encore élevé.
Ah j'oubliais l’emplacement pour faire le plein.
Les caractéristiques et prix >> ICI <<
Mon parcours de l'essai.
https://goo.gl/maps/xGDDZ
Je me laisserais tenter si le prix n'était pas aussi élevé. C'est quand même le prix d'une FJR. :crazy2:
) ... mais surtout en interfilage ... ça risque de faire mal, pêt-pêt quoi, alors qu'en thermique c'est le seul moyen d'honorer notre présence (enfin vous connaissez la musique, dès fois même au niveau de la portière on n'existe pas), pour finir nous avons les même gants Serval
.
