trous à l'accélération

[vidda72]

j'ai bien lu le message, mais le fait est qu'il à commencé juste après mon passage à paris donc après un trajet d'une cinquantaine de kilomètres, d'où ma réponse. J'ai eu le Maj il y à un an, la révision venait d’être faite, vidange filtre je pense, maintenant je vais regarder moi même si cela à vraiment été fait
Une vidange doit être faite aux termes d'un des deux ? 5000 ou un an ? Avez vous des conseils à me donner car je vais le faire moi même. Pour les joints H-s est-ce visible ou faut'il tout démonter le carbu (injection ?) et surtout quel joints.
Merci pour vos réponses et conseils :biggrin_New1:

[chapaioux]

Bonjour

pour la vidange, si tu ne fait que de la ville, tout les 5000 kms est bien sinon, une par an.



Pour ce qui est des différentes pièces à base de caoutchouc, c'est ce qui est en contact direct avec l'E10, donc non visible à l' oeil.

J'espère qu'il n'y a pas trop de dégât et que tu pourras rouler sereinement.

Dans tout les cas, donne nous des nouvelles.

[aslio]

Ce débat sur l'utilisation du E10 ne date pas d'hier.
Il y a une discussion sur le sujet ici même qui a été créée en 2009.

Granturismo avait à cette occasion dégotté une note émanant de Yamahahaha (je sais jamais combien y'a d'hahas) :



D'une façon générale, je trouve qu'il y a un catastrophisme exagéré sur ce carburant dont l'apparition prématurée était le résultat de calculs politiques plutôt que d'un réel besoin "écologique". Objectivement, force est de constater qu'aucune étude basée sur une démarche scientifique ne vient corroborer les affirmations péremptoires concernant les dangers supposés de ce carburant. C'est toujours des "on m'a dit que", "un mécano m'a dit que"... Bref, de simples rumeurs qui font naître les fantasmes les plus fous et les peurs qui vont avec: des joints bouffés, des réservoirs attaqués par la corrosion, des durits désintégrées, des surconsommations (25% annoncés dans le pseudo article de Motoservices, n'importe quoi !!!), autant de catastrophes qu'aucun de nous n'a jamais vu de ses yeux, ni subies.

D'ailleurs, l'article de Motoservices cité en lien par Chapaioux n'échappe nullement à la règle : il ne fonde son argumentaire que sur de vagues rumeurs, il publie une liste des dégâts possibles en affirmant "nous avons été avertis de soucis rencontrés suite à l'utilisation de SP95 E10" mais nulle part n'est fait mention de QUI a averti l'auteur de l'article. Pas de source. Tous les éléments d'une désinformation en règle. Le seul soit-disant pro utilisé comme caution pour les affirmations péremptoires de cet article est Mathieu, responsable de magasin (!! même pas le chef d'atelier, ni même un mécano: un responsable de magasin SVP) de MScout. Et si on le lit entre les lignes, cet article conclut en disant en substance "pas de panique, y'a rien de grave si vous avez utilisé du E10, remettez simplement du SP95 et tout rentrera dans l'ordre" et "le principe de précaution s'applique". Bref, comment faire accoucher une montagne d'une souris, faire un peu peur au passage, gagner du trafic... Une démarche somme toute très discutable et un article à prendre avec des pincettes !

Cela étant, je ne mets que du SP98 (ponctuellement du SP95) dans mon Tmax, appliquant en cela un principe de précaution tout à fait louable, et ce tant que subsistera un doute sur les risques réels liés à l'utilisation de E10.


Tout ça pour dire qu'avant de songer à démonter ton scoot de A à Z pour changer pompe à essence, durits, joints, voire pire, commence par faire un entretien en règle de ce qui en toute logique est probablement la cause de tes trous à l'accélération, à savoir : 1) tes filtres encrassés, 2) ta bougie.

J'ai eu, je te l'ai dit par ailleurs, 3 Maj400, et celui qui l'entretenait m'avait recommandé de nettoyer mes filtres à chaque vidange compte tenu de mon utilisation essentiellement urbaine. Le Maj 400 est très sensible à l'encrassement de ses 3 filtres (2 pour la transmission, un pour le moteur) notamment si tu roules en milieu urbain. A l'occasion de la vidange (tous les 5000 il me semble), change ces 3 filtres s'ils sont trop encrassés, il t'en coûtera une trentaine d'€. Change aussi ta bougie. Et sans tarder, applique l'excellent principe de précaution qui consiste à rouler au SP98 (ou à la limite au 95).

LE gauche:

Le droit :

Celui du moteur :

[vidda72]

Merci pour vos conseils, je regarderais la bougie en premier, et ferais la vidange dans la foulé.
Je vous tiens au jus pour l'évolution du pb, et merci pour ton résumé aslio

[vidda72]

Salut à toutes et tous, donc c'était bien le carburant qui posait problème, car après avoir vider le 95 et remis le plein de 98, il a retrouvé la santé
Merci à celles et ceux qui ont répondu

[krisscc]

J'avais le même problème avec une moto 1100 yam, une tondeuse le 95 c'est de la m.. en plus tu fais moins de kms avec un plein j'ai fait l'essai sur un même trajet
Kriss

[WD 40]

Oui Krisscc, perso c'est 30 bornes de moins avec cette saloperie de 95. Tondeuse & Tronçonneuse l'aime pas non plus (et encore il fait pas beaucoup de bornes avec !)... Le jour ou le 98 va disparaître le monde s'arrêtera de tourner, enfin il tournera nettement moins bien !
@+

[vidda72]

Coucou me revoilà, donc broutage à chaud après plusieurs kilomètres, j'ai parler avec un mécano sympa, il m'a dit de regarder l'embrayage chose que j'ai fait et presque plus de garniture....
Donc ma question est, d'origine c'est 250€ 5 garnitures, et malossi en fait à 150€ 2 garnitures.
La durée de vie d'un 2 garnitures sera vraiment inférieur ? et de combien ? sachant que je l'utilise 25-30 kilomètres par jours.

[oursin29]

a mon avis le malossi est plus orienté perf , il va ciré au demarrage et durera certainement moins longtemps


quand je vois sur mon maxou comment ca patine au demarrage avec mon embrayage d origine et un vario italien .......