Essai Honda CTX700

[Granturismo]

Voici un concept que je trouve intéressant : une Honda carénée avec (en théorie du moins) une bonne capacité d'emport et embarquant le système à double embrayage DCT à un prix relativement raisonnable (8.790€). Une sorte de Deauville DCTïsé avec (selon moi) un look certes atypique mais bien sympa (de profil elle a un air de parenté assez prononcé avec la BMW K100LT, si l'on se fie aux photos).

Malheureusement l'essai de motonet refroidit mes ardeurs : toujours cette satanée chaîne, des valises apparemment peu pratiques, une maniabilité réduite, une protection perfectible tout comme la finition, et un moteur un poil léger ne compenseront pas une partie cycle saine et l'agrément du DCT (sans parler de la selle très basse et de la position typée custom qui ne me conviennent personnellement pas).

[oursin29]

j aime bien cette moto , mais pourquoi elle n est pas sortie avec le nouveau moteur de 750 cm3 ???

un mixte de deauville et dno1

[nexoo]

C'est moi ou j'ai l'impression que Honda nous sort que des 2 roues inadaptés aux attentes des utilisateurs ?

[GO ZEN]

J'en ai vu une noire et une blanche chez mon conc.

Je trouve que cette moto fait "cheap". Les accessoires ont l'air d'être au rabais, notamment les valises latérales dont les couvercles ne jointent pas. Elle dégage à l'examen un aspect "plas-toc", tant à la vue qu'au toucher.

La forme est pas mal réussie, mais trompeuse, car elle induit l'image d'un grande routière. C'est en en faisant le tour, puis en l'enfourchant, qu'on se rend compte que ce "cruiser" est petit.
A côté, mon SWt fait nettement plus sérieux, avec sa longueur supérieure (2285mm contre 2255) son empattement plus grand (1660mm contre 15530), sa selle un peu plus haute (755mm contre 720) et son poids supérieur (255kg contre 240).
En outre les finitions du SWt sont impeccables, tant du point de vue de l'épaisseur des plastiques que de leur assemblage. Sans compter la qualité de l'assise conducteur et passager aux dimensions plus accueillantes.

Dommage, car le concept de ce CTX711 est bien vu. Il est praticable par tous les gabarits, bas sur pattes, et suffisamment confortable pour loger 2 personnes pour de grandes balades.

Pour finir, j'ai adoré la prose Honda qui décrit ainsi le saute-vent riquiqui dont il est affublé; "Le pare-brise tronqué suscitera un sentiment d’espace et de liberté, faisant partie intégrante d’une expérience inédite de pilotage".
Gageons que les insectes de tout poil apprécieront eux aussi "l'espace de liberté" qui leur est offert droit sur la tronche du motard, lequel vivra donc à pleines dents cette "expérience inédite de pilotage". :biggrin_New1:

[Granturismo]

"Le pare-brise tronqué suscitera un sentiment d’espace et de liberté, faisant partie intégrante d’une expérience inédite de pilotage".

Exactement.

Je vis mois aussi une expérience inédite de pilotage tous les jours (chaque jour un peu moins inédite cependant) sur ma R1200R et son saute-vent qui suscite en mois un sentiment d'espace et de liberté (et de vent, aussi).

Sur la CTX700, peut-être est-ce également pour susciter un sentiment de vitesse, histoire de compenser "les modestes 47,6 ch et les 60 Nm de couple" offerts par le moteur Honda de 700cc ?