Recherche tuto nettoyage carburateur

**californie** · 12/02/2014,02h53

Salut à tous

Je recherche un tuto pour nettoyer mon carbu
En deux mots, depuis quelques temps il pette à la décélération, a du mal à démarrer surtout âpres un long moment sans l'utiliser et pour finir, son ralenti est des plus instable, parfois à 1500 mais le plus souvent à 2500 !!!

Ceci est arrivé d'un coup après une longue période sans l'utiliser, j'ai mis plusieurs heures à le redémarrer, bougie neuve et il est reparti avec bien du mal alors que juste avant cette arrêt de quelques semaines, il tournait comme une horloge

Je pense que le carbu est sale, mais j'ai peur de faire des conneries en le démontant, surtout coté cuve avec le flotteur !
Je ne sais même pas ou sont les gicleurs sur cette bête ?? !

Merci d'avance pour votre aide

Californie

**Djédjé** · 12/02/2014,09h06

Bonjour,
si tu n'y connait rien en mécanique ou
si tu n'as pas de mécano dans ton entourage
mieux vaut éviter de démonter "au hasard".
Laisser un long moment un moteur essence sans tourner,
avec de l'essence dans le réservoir, c'est s'exposer à ce genre de souci.
Il existe aussi des produits ou additifs qui permettent
d'éliminer ces micro-particules qui pourrissent le fonctionnement du moteur.

**krisscc** · 12/02/2014,09h22

Tu as tout dit Djédjé
Quand un véhicule reste un bon moment avec du carburant il faut ajouter un additif sinon le carburant se dégénère surtout avec le 95
Kriss

**californie** · 13/02/2014,18h25

Slt les gars

J'ai mis un additif + nettoyant, mais ca n'a rien fait, pourtant j'ai fait 300 bornes depuis...
Je connais un peu la mécanique car j'ai toujours mis les mains dans mes voitures ....

Seule chose, j'ai rarement touché au carbu
Vous ne pouvez pas me dire simplement à quoi je dois faire attention ??

Merci d'avance

Calif...

**Chichille8** · 13/02/2014,19h18

Quand je fais ça, je m'installe sur une surface blanche (nappe, ou essuies-tout, ou serviette, ou autre) afin de bien voir toutes les pièces.

La pièce fragile, c'est le diagphrame, qui sépare en deux la chambre à vide, situé au-dessus du passage de l'air.Ce diagphrame doit être parfaitement intact.

Il y a normalement 3 jets: celui du régime à froid, celui du bas-régime et celui du haut-régime (principal). Dans ton cas, c'est probablement celui du régime à froid qui cause problème: il est monté en série avec la commande de l'enrichisseur ("choke"). Celui du haut-régime est monté dans le chemin de l'aiguille du carburateur: l'aiguille agit directement sur le débit passant à travers ce jet. Celui du bas-régime est généralement monté tout près du principal.

En atelier, on laisse tremper le carburateur ou les pièces démontées toute une nuit dans un liquide spécialement préparé à cette fin. Pour ma part, je démonte les pièces et les nettoie avec un aérosol nettoyant de carburateur, vendu à cette fin dans les boutiques pour auto/moto. Chaque jet doit être propre: ne jamais utiliser de tige métallique, car chaque graffigne interne change les caractéristiques du dit jet.

Ensuite, on remonte. Un diagramme (pièces éclatées) du dit carbu peut beaucoup aider à s'y retrouver.

Alors, voila.

**Chichille8** · 13/02/2014,19h19

Bien prendre garde aux ressorts: les pièces sont petites et peuvent revoler très loin!

**californie** · 14/02/2014,02h02

Hello chichille8

Merci beaucoup pour ton message bien détaillé

Je vais réaliser ceci dans mon garage dès que le temps va s'arranger un peu

Sais-tu ou je pourrais trouver la vue de ce carbu ?

Autre chose, il y a donc 3 gicleurs sur ce carburateur et donc je peux les démonter afin de les nettoyer ou bien je trempe tout le carbu par exemple dans du gasoil ?

Merci beaucoup pour ton aide

Calif

**krisscc** · 14/02/2014,04h43

Bonjour
http://www.scooterchinois.fr/modules...?topic_id=2032
Kriss

**csux8** · 14/02/2014,09h08

Bonjour Kriss

Pour Californie: Le chapitre est également téléchargeable ICI

**Chichille8** · 14/02/2014,15h13

Il est possible de démonter la partie inférieure du carbu sans toucher la partie supérieure ( la "cloche", la chambre qui est séparée par le diagphramme). Personnellement, tant qu'à avoir le carbu en main, je préfère aller y voir l'état et la propreté de l'ensemble. Encore une fois, faire très attention à ne pas briser le diagphramme. Ça se fait sans problème: suffit de faire bien attention.

Sur le dessin, on voit aussi le robinet à essence. S'il est présent, lui aussi mérite une vérification de ses composantes.

Le circuit de la vis de ralenti doit aussi être regardé. Grosso modo, tous les passages à l'intérieur du carbu doivent être bien dégagés. C'est pourquoi je préfère le nettoyage à la main: c'est beaucoup plus fastidieux que le simple trempage du carbu, mais quand un passage est obstrué, je le vois immédiatement et peut accentuer les efforts sur ce passage. Avec le trempage, si un passage reste obstrué, il faut quand même démonter pour aller voir et souvent, à ce moment-là, il n'y a plus rien à faire: c'est obstrué soudé.

Ce n'est pas un travail difficile, mais il faut être très minutieux. C'est quasiment un travail d'horloger...

Après le remontage, il suffit de placer tous les ajustements du carburateur en position nominale, selon le manuel et démarrer la moto. Les réglages fins se font lorsque le moteur est devenu chaud.