Baisse de la vitesse autorisée sur le périphérique parisien : c'est pour janvier

[aslio]

Au lieu de faire ce que le bon sens devrait dicter, à savoir des vitesses modulées en fonction du trafic et des conditions météo, voire de l'heure, on opte pour une solution radicale qui ne satisfera personne. Mais un tel dispositif coûterait plus, et rapporterait moins. Et puis c'est connu, l'usager français est irresponsable donc il ne faut pas l'habituer à l'intelligence.

Car il y a fort à parier que les recettes liées à l'exploitation des radars vont exploser avec une baisse de la vitesse à 70 sur le périph'. De là à soupçonner que la véritable cause de cet abaissement de la vitesse a des visées financières, il n'y a qu'un pas que je n'ai guère de scrupule à franchir.

Donc les étapes suivantes : 30 en agglomération (y compris sur les voies sur berges), 110 sur autoroute (90 dans les descentes), probablement 70 ou 80 sur route... La voiture de demain n'aura qu'une seule vitesse. La marche arrière.

[Chichille8]

La voiture de demain est déjà en essai routier un peu partout, de par notre vaste Monde: conduite robotisée, adaptable selon les consignes du moment. L'usager démarre, puis mets le pilote automatique, puis prend son journal. 1 heure plus tard, il reprend le contrôle pour parfaire le stationnement du véhicule.

Pour les vrais amateurs de la conduite individuelle, il restera ...

... la moto.

[discret]

Bonsoir Chichille,

En France ,il y a de nombreuses voitures qui sont capables de se garer seules ....

[Chichille8]

Ça va beaucoup plus loin que cela, discret. En Europe, un consortium (duquel fait partie la française, si je ne me trompe) effectue des essais en réel d'une technologie qui fonctionne sur le principe des "trains de voitures", i.e. des automobiles qui s'attachent virtuellement à la queue leu leu, comme un train qui est piloté par la voiture de tête.

Ailleurs, comme en Californie, Google fait des essais en réel des voitures robotisées sous une technologie utilisant plusieurs systèmes GPS et cartographie.

Ces 2 approches sont très prometteuses et ce, pour dans un proche avenir.

[xelos33]

Prometteuses ???????? À la queue leu leu ? Ça fait envie, c'est vrai !

V

[WD 40]

Pour ce qui est en revanche des rentrages dans l'Q avec cette techno Xelos, bin faudra être hachement balaise pour y parvenir. On se contentera comme tu le dis des distances de ces-culs... Alors tjr aussi enthousiaste ?
@+

[krisscc]

Abaissement de la vitesse de circulation sur le périphérique: une mesure aussi démago qu’inefficace

Dites-vous bien qu’en décidant de faire passer la vitesse de circulation sur le périphérique parisien de 80 à 70 km/h, la majorité ne fait que se soumettre à ses petits camarades écologistes pour ne…
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Kriss

[aslio]

krisscc, cet article n'est pas dénué d'intérêt et pose quelques questions pertinentes, notamment lorsque son auteur évoque le problème des transports en commun (qui est un problème récurrent de très longue date et qui n'est pas près d'être résolu) ou lorsqu'il rappelle que le périphérique est saturé la plupart du temps, limitant la vitesse des usagers par force bien en dessous des 70 annoncés.

Toutefois la ligne éditoriale très orientée de ce blog peut légitimement inciter à se poser la question de son objectivité: stigmatiser écolos et majorité parisienne actuelle dans ce cas est de bonne guerre. Sauf que... si les écologistes apparaissent aujourd'hui comme des détracteurs anti-automobile parfois limite fanatiques, ils n'ont été ni les premiers ni les seuls à donner le la.

En effet, si on regarde les faits, la politique routière menée aujourd'hui, en région parisienne comme ailleurs, n'est que le prolongement malheureux de celle menée par tous les gouvernements (tous bords confondus) depuis des années, faite de répression et de mesures démagogiques. La mesure visant à limiter la vitesse à 70 sur le périph n'en est que le prolongement, comme celles évoquées par le gouvernement actuel de limiter la vitesse en ville à 30 ou sur autoroute à 120.

Au passage, ces politiques sont toujours justifiées par l'utilisation de statistiques tronquées ; par exemple les chiffres de mortalité routière, qui résultent au moins autant des évolutions du réseau routier et des progrès technologiques appliqués à la sécurité active et passive des véhicules.

Je reste convaincu que la "bonne" formule consisterait à moduler la vitesse, mais entre l'indiscipline chronique des usagers parisiens/français (bien aidés en cela par des décennies de politiques déresponsabilisantes), le coût des structures à mettre en place, le manque à gagner pour les radars font que cela n'arrivera probablement jamais.

[discret]

Bonsoir à tous,

Là ,je ne suis pas d'accord .Quand on voit le nombre de panneaux lumineux à affichage variable qu'il y a sur le périphérique ,c'est très facile de trouver une solution pour annoncer la vitesse autorisée à tel ou tel moment .