BB 650 2013 - Premières impressions après 300 km
Premières impressions du BB650 2013 après les premiers 300 km - la comparaison se fait avec mon précédent BB-K8.
1 – Aspect
- Revêtement en peinture laquée et non plus métallisée en noir (idem en blanc, le gris est un gris mat plus difficile à entretenir)
- Les plastiques semblent plus fragiles que sur le précédent, moins épais, plus souples.
- La trappe à essence a été revue, en espérant qu’elle soit plus solide que la précédente (au moins un changement sur chacun de mes BB)
- Les deux petits vide-poches ont le même système de fermeture que la trappe d'essence, ça semble un peu "léger"
- Le frein à main est sur le coté et non plus à l’avant (j’ai du mal à perdre le réflexe de me pencher en avant pour l’atteindre, ça viendra !)
- Le volume de la boite à gant a beaucoup augmenté, elle est plus profonde. L’emplacement de l’allume cigare est maintenant au fond de la boite et non plus devant, ce qui permet de mettre un chargeur et de la refermer.
- Je fais poser un top-case, il faut une pièce spéciale de Suzuki (45 € HT) en plus des supports habituels GIVI car le dosseret de série est intégré à un bloc de la « carrosserie ».
- Le tableau de bord est entièrement différent, retour aux cadrans (voir plus bas)
- et bien sur le coffre a perdu 5 litres, il reste confortable mais un Schubert C3 XXL y tient difficilement, il faut le positionner très exactement pour pouvoir refermer la selle.
2 – Route et moteur
-Pneus : Bridgestone
- Le point le plus surprenant provoqué par la modifications du moteur et de l’embrayage est la diminution notable du frein moteur (on ne retrouve quand même pas les sensations d’un scooter à variateur) .
- A l'arrêt, les manœuvres sont beaucoup plus faciles, moteur en marche ou à l'arrêt. Je pense que l'embrayage est désaccouplé à ce moment là.
- Le moteur est beaucoup plus souple, Les petits à-coups, en reprise en ville, ont disparus.
- Sur route, le régime moteur me semble un peu plus rapide à vitesse égale, 200 à 300 tr/mn.
- La consommation, bien qu’en rodage, semble inférieure, 4.5 l/100 sur 280 km mixte :route+ville).
- Le 6ème rapport passe automatiquement, contrairement au K8, donc plus besoin de passer en manuel sur autoroute pour monter en 6°. Je l’ai constaté en passant en manuel à 110, indication de la 6° et non plus de la 5° sur le K8.
- La suspension (à même réglage : 3) est plus douce, on sent moins les irrégularités de la route.
- Les rétroviseurs, bien que plus petits donnent un bien meilleure vue, ils sont probablement un peu plus convexes.
3- Tableau de bord
- La partie ordinateur de bord indique dans la partie inférieure uniquement les kilométrages total, trip A, trip B.
- La partie supérieure indique, outre l'heure et le mode, la température quand on met le contact. Il faut actionner un des boutons situés sous l'écran pour avoir la consommation trip A ou trip B
- En mode manuel l'écran indique le rapport, quant on revient en mode "drive", l'écran ré-indique la température même si on était en mode consommation préalablement.
- Un petit voyant vert maqué "ECO" situé sous le compte tour s'allume quand on est "raisonnable" avec la poignée de gaz..
Je ne l'ai pas encore essayé à grande vitesse ni en virage serré, j'attends de l'avoir bien rodé.
En première conclusions, nettement plus agréable à conduire, un peu anxieux sur la durée des plastiques.
La suite après les 1000 km.....
[post mis à jour avec la version corrigée par Xelos33 (merci!) pour l'affichage des photos. Aslio]
