Lac Mégantic

[krisscc]

Un incident mécanique pourrait être à l’origine de l’accident. Un porte-parole de la compagnie, Christophe Journet, a déclaré à l’AFP qu’avant la catastrophe, le convoi avait été immobilisé dans le village voisin de Nantes pour effectuer un changement d’équipe et que, pour une raison inconnue, il s’était «mis à avancer, à bouger dans la pente le conduisant jusqu’à Lac-Mégantic», alors que les systèmes de freinage étaient pourtant activés.

Par conséquent, «il n’y avait pas de conducteur à l’intérieur» lorsque le train s’est emballé, a-t-il dit.

Mais il y a d’après les dernières nouvelles plus de 50 morts
C'est un cata et cette histoire de frein ????????

une raison inconnue ?????

Kriss

[Chichille8]

Il y a eu conférence de presse en direct à la radio, il y quelques minutes. Au moment d'écrire ces lignes, les pompiers sont toujours au combat, il resterait 2 citernes en feu sur la dizaine sinistrées. Les autres citernes ont été retirées des lieux et sécurisées. Il n'y a pas de locomotive catastrophée...!

La voie est en forte pente sur plusieurs kilomètres, le centre-ville étant le point bas de cette section ferroviaire.

Les pompiers sont intervenus aussi, pendant la nuit, sur un groupe de locomotives isolé en forêt, en flammes à environ 1 km du lieu de l'accident.

Selon les médias, il y aurait une soixantaine de personnes disparues. Les secouristes n'ont pas encore accès à la zone sinistrée. La police rapporte 3 morts, non-identifiés; tous craignent le pire à venir. D'autant plus que, jusqu'à maintenant, aucun blessé n'a été rapporté.

Le resto-bar "Café-Music" est situé à moins de 30 mètres du lieu de l'accident: sa terrasse donne en plein sur ce lieu. Il peut recevoir plus d'une centaine de personnes et les témoignages rapportent que la terrasse était bondé. Il est fort probable que cette terrasse a été atteinte par le pétrole liquide en feu projeté par la première explosion. Présentement, sur les photos, on ne voit que des ruines de cet établissement. Et à cela, il faudra rajouter les quelques dizaines de maisons et logements dont on ne voit plus que les ruines.

Les investigateurs viennent tout juste de pénétrer sur les lieux. Les secouristes devraient donc, normalement avoir leurs premiers accès en partie à la zone sinistrée dans la prochaine heure.

La compagnie ferroviaire explique que normalement, ce train quotidien est arrêté et laissé, bloqué pour la nuit, en attente pour passer la frontière en matinée. Ce soir-là, le conducteur a tout bloqué, selon les procédures et a quitté les lieux pour la nuit. La compagnie ne s'explique pas, pour le moment, pourquoi les freins ont manqué, ni pourquoi les 5 locomotives se sont détachées du convoi. Il y avait 73 citernes de 100 tonnes, contenant du pétrole brut léger venant du Dakota et allant vers les installations de Irving, au Nouveau-Brunswick.

Il y a eu rumeur de train automatique qui aurait manqué: la société mère, World Rail, est mondialement renommée pour son expertise. Mais le v-p marketing de la compagnie ferroviaire, MMA rail, a déclaré que nul train ne peut partir sans conducteur à bord, automatique ou non.

Il ne m'étonnerait pas que dans les prochaines heures, plusieurs groupes terroristes à travers notre vaste Monde aprennent cette nouvelle et réclament immédiatement la paternité de cet accident... soupir...

Donc, pour le moment, les pompiers continuent à combattre le sinistre et à sécuriser la zone.

Et nous, ben... on s'attend au pire.

[Chichille8]

Pour les images sur Yahoo...

accident ferroviaire à Lac Mégantic

[Chichille8]

Voici pour l'intervention des pompiers à Nantes (au Canada,pas en France!), quelques 2 heures avant la catastrophe.

une locomotive en feu à Nantes

Il me semble possible que cet incident explique ultimement la suite des événements: les commandes se seront modifiés pendant l'intervention des pompiers et personne ne sera intervenu à temps pour corriger cette situation. Cela étant supposition mienne, bien évidemment.

[GO ZEN]

Je viens de suivre le point presse de midi (heure Québec) sur Radio Canada. Le pire se confirme...

[Chichille8]

Les chiffres officiels sont maintenant de 13 morts et toujours environ 40 disparus. Près de 3 jours après l'accident, les pompiers combattent toujours le feu sur quelques wagons.

Les inspecteurs veulent regarder les systèmes de freinage du train. On apprend que le train en mouvement s'est cassé entre les wagons no 1 et no 2; le premier wagon a suivi les 5 locomotives qui ont traversé la ville à grande vitesse et se sont arrêté environ 1 km plus loin, dans une légère pente ascendante. Le wagon no 2, devenu tête de train, serait arrivé au centre-ville quelques minutes plus tard et aurait déraillé sur l'aiguillage situé tout près du "Musi-Café".

C'est une équipe de la compagnie ferroviaire qui aurait effectué la toute dernière intervention sur ce train, quelques 90 minutes avant l'accident. Cette intervention sera regardée de près. Le mystère plane sur les systèmes de freinage qui, normalement, auraient dûs être bloqués à fond.

Lac Mégantic est une petite ville de 6 000 habitants. Dans un tel contexte, tout le monde a un parent ou un ami qui a péri dans la tragédie. Plusieurs familles rapportent plusieurs disparus.

La compagnie ferroviaire a promis un important point de presse demain (mardi), à Lac Mégantic. Le président de la compagnie devrait y être.

[krisscc]

C'est pas normale car les trains sont équipés du système de freinage Westinghouse qui empêche de rouler en cas d'avaries

Pour ceux que cela intéresse http://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_automatique
Kriss

[aslio]

Le président de la compagnie devrait y être.

En voilà un qui devrait fort logiquement se retrouver sur un siège éjectable... Car la minimisation systématique des risques que pratiquent les groupes industriels (comme Tepco et tant d'autres, les exemples abondent) pour optimiser les profits aboutit à ce genre de drames.

Un internaute nous apprend sur cette page de commentaires que "Il y a de cela quelques années, existait le wagon de queue. L'homme de queue (nommé ainsi, parce que l'employé qui y était n'avait pas d'autre choix que de rester dans ce dernier wagon tout le long du voyage).

La mission de cet employé était uniquement la surveillance et n'avait pas le droit de quitter le train tant qu'un remplaçant ne prenait pas physiquement sa place. Son rôle: avant le départ du train, lorsque le conducteur était prêt au départ, celui-ci devait inspecter l'extérieur des wagons pour s'assurer que tout était normal, sécuritaire et fonctionnel. Le cas échéant, c'est lui qui donnait le signal de départ au conducteur; vous vous rappelez... le type du dernier wagon, achalant avec son drapeau rouge et son sifflet!


Étant donné que ces employés, payés à fort salaire prétendait-on à l'époque, étaient de toutes les expéditions, une sage décision économique des conseils d'administration respectifs de CN et de CP força le retrait de tous ces employés. Du coup, l'élimination du wagon de queue qui n'avait d'autre utilité que de finir le convoi. Plus personne pour assurer les arrières."

Comment le bon sens qui avait prévalu pour installer cet employé censé apporter une sécurité supplémentaire a pu être supprimé au prétexte qu'une sécurité statistiquement suffisante était offerte par les autres dispositifs installés?

Le coût certain de cet employé pèse plus pour la compagnie, que le coût possible d'un accident dont la gravité (et donc le coût) est inversement proportionnel au risque. Je veux dire par là qu'un accident très grave est plus improbable qu'un accident peu grave, qui lui même est plus improbable que pas d'accident du tout. Et de toutes façons il y a les assurances... Les limites de cette logique cynique, qui s'appuie sur les statistiques et fait peu cas de la valeur des vies humaines et de l'environnement éclatent au grand jour lorsque des drames insupportables mais pourtant évitables surviennent, comme à Lac Mégantic, à Fukushima, à Brest (Erika), à Toulouse (AZF), etc.

C'est une politique qui semble délibérée, qui s'appuie sur les statistiques, la gestion du risque et la présence d'assurances, pour satisfaire un objectif prioritaire d'optimisation du profit qui prévaut donc sur la vie humaine et l'environnement. En d'autres termes, on tolère un risque "acceptable" car peu probable.

Inacceptable, non ?


Quelques éléments de réflexion et d'information sur les risques industriels : ici, là ou encore là (un diaporama de plusieurs accidents industriels marquants).