Re : Sur 2 ou 4 roues, boîte auto ou pas ? –
Excellentes précisions, que je n'ai pas abordées dans mon post pour qu'il ne ressemble pas à un roman interminable. Merci de cette contribution pertinente !Envoyé par csux8
Toutefois, il manque à mon sens dans ton énumération une technologie qui équipe un nombre non négligeable de véhicules automatiques, à savoir le variateur.
Popularisé par DAF au millénaire dernier, le variateur, souvent dénommé CVT (pour Continuously Variable Transmission => Transmission à Variation Continue en français) équipe ou a équipé certaines Ford, Nissan, Mini (ils l'ont abandonnée, je crois, depuis un moment à cause de gros problèmes de fiabilité), Audi (sous le nom de Multitronic alors que les Tiptronic sont de "vraies" boîtes auto), Volvo, Subaru, Mitsubishi, Toyota, Lexus (il paraît que Lexus bien mais je n'ai pas vérifié), et surtout tous les scooters du marché. Sans oublier un certain BB avec un variateur dans une version évoluée au fonctionnement similaire à celui de la boîte Multitronic Audi.
Et pour la petite histoire, c'est justement une Ford Fiesta CVT qui m'a "converti" à l'automatisme. Suite à quoi j'ai eu une Clio 1.6 équipée de la boîte Proactive, une C3 Pluriel Sensodrive, une Grand Cherokee avec la boîte auto Mercedes 5 rapports... Jamais de déception, pas même avec la boîte Sensodrive Citroën réputée pour ses à-coups, car comme toute boîte auto, il faut la maîtriser à l'accélérateur. Il y a donc une phase d'apprentissage pour le conducteur, et parfois aussi pour la boîte dont l'électronique est parait-il capable de s'adapter. Moyennant quoi on apprend à éviter les à-coups fréquents au début (Vrai surtout pour la Fiesta et pour la C3, mais aussi pour les autres, dans une moindre mesure).
Voilà pourquoi, si vous devez "juger" une boîte, quelle que soit sa technologie, prenez votre temps sans quoi votre avis sera faussé.
Enfin, je pense aussi utile de préciser que les BMP (ou boîtes à embrayage piloté) présentent l'avantage de ne pas engendrer de surconsommation puisque ce sont des boîtes conventionnelles. Dans la pratique, contrairement aux boîtes à convertisseur, la voiture n'avance pas si on lâche le frein. Alors que l'automatique à convertisseur, dès qu'elle est en position D (ou R ou l'un des rapports inférieurs) avance dès qu'on lâche le frein.
