Bilan FJR AS 2007

[serval91]

Voilà d'un commun accord nous nous sommes séparer.
La FJR pas ma femme
Après presque trois ans et 45000Kms à son guidon, j'en retire un bilan positif.
Petite synthèse des dépenses et de la conso.

La conso:
Moyenne de 7.49L sur 172 pleins, majoritairement effectué avec du SP95 et sur un parcours de trois quart voies rapides et un quart ville en général, plus des ballades et les CPM de la Casim.
Une moyenne de 250Kms entre chaque pleins.

Les dépenses:
Le total ce monte à 4094€ :crazy2:
Dans ce total sont compris les révisions, consommables (pneus, plaquettes...) et pour les postes les plus lourds, embrayage et amortisseur.

La FJR AS était ma première moto, 8 mois après le permis. Venant du monde du scoot, oui je sais, mais il faut bien commencer par quelque chose.
Elle m'a permis de faire la transition en douceur. Je n'avais pas à gérer le levier gauche.
Et j'ai pris la FJR car je ne pouvais pas laisser passer une occasion pareil surtout. :wink_New1:
Je trouve le système AS très pratique surtout en ville.
Pour les manœuvres à basse vitesse elle demande un certain temps d'adaptation. Le point de patinage faut oublier et faire avec le frein arrière.
Un avantage à l'AS quand même on ne peut pas caler et ça pour un débutant comme moi c'était l'idéal. Les presque 300 kilos il faut les retenir une fois que ça dépasse un certain angle.
Avic personnel le concept de l'AS est bien mais trop en avance pour le monde de la moto actuel.

[csux8]

Merci de ce retour,

Je me retrouve dans certains de tes commentaires.

Comme certains le savent ici, j'avais repris le 2RM après 30 ans d'abstinence et j'avais choisi le scooter pour sa facilité. Mais l'envie de la moto me titillait quelque peu.

J'appréhendais cependant le retour à la BV classique et j'avais pensé à une moto avec BVA (type FJR AS)pour les mêmes raisons que toi.

Mais le gap financier m'avait refroidi. J'ai donc franchi le pas avec une moto classique.

J'ai eu quelques difficultés au début avec la 1150 RT, notamment en ville (et surtout dans une ville comme Angoulême qui est farcie de côtes). Mais finalement c'est vite revenu et je n'y fais plus attention.

Je reste cependant persuadé de l'intérêt et de l'avantage d'une BVA (je roule en BAR BVA).
J'attends donc le mouton à 5 pattes, c'est à dire un routière légère, avec BVA fiable, facile et au même prix qu'une routière avec BV mécanique.

[serval91]

La FJR AS n'est pas une BVA.
Cela reste une moto faut passer les vitesses :biggrin_New1:, c'est juste l'embrayage qui est assister.
Pour le mouton a cinq pattes, la nouvelle FJR AS devrait le faire.

[aslio]

Les presque 300 kilos il faut les retenir une fois que ça dépasse un certain angle.

On a assisté à une démo en face d'un établissement affublé du nom d'un mont grec.
Heureusement sans gravité autre que terrestre.
Un épisode qu'on aurait pu baptiser "La FJR par monts et par veau".




@Csux8
Il y a bien la VFR 1200 qui semble globalement convaincante si on en croit les témoignages d'utilisateurs.
Son design est controversé, pour ma part je le trouve réussi.



Et la Crosstourer 1200 qui offre une version plus aboutie de la transmission DCT.
Comme la VFR, les demi-tours restent un peu délicats à négocier, et le poids est élevé.
Mais ça marche bien sans consommer de trop.



Ca manque de pattes, ces moutons là ?

[csux8]

La FJR AS n'est pas une BVA.
.

Oui, abus de langage de ma part, désolé.
Mais c'est bien aux boîtes type DCT que je faisais référence.

[csux8]

@Csux8
Il y a bien la VFR 1200 qui semble globalement convaincante si on en croit les témoignages d'utilisateurs.
Son design est controversé, pour ma part je le trouve réussi.

Et la Crosstourer 1200[/URL] qui offre une version plus aboutie de la transmission DCT.
Comme la VFR, les demi-tours restent un peu délicats à négocier, et le poids est élevé.
Mais ça marche bien sans consommer de trop.

Ca manque de pattes, ces moutons là ?

Je n'ai rien contre le design de la VFR 1200, bien au contraire.

Mais, même si Honda classe sa VFR dans la catégorie routière, c'est en fait un mélange de GT et de sportive.

Ce qui donne pour le pilote, plus encore qu'avec la PAN, une position de sportive, très en appui sur les poignets.
Tout ça pour environ 16000 euros sans les valises, un équipement pas vraiment digne d'une routière et tout de même près de 280 kg en DCT (sans les valises).


Quant à la Crosstourer, belle machine mais je cherchais une routière.


En fait, d'après mes critères, c'est bien la FJR AS qui convenait. En plus je la la trouve superbe.
Mais, elle était trop récente pour que je la trouve en occasion à un prix compatible avec mes moyens.
Et puis, pas loin de 300 kg en version AS...Oups!


Voilà voilà!

[Cigale]

Salut,

Pour ajouter mon grain de sel, j'ai eu l'occasion de tester la boite DCT sur la VFR.
Cette boite m' a bluffé et ce n'était que la première mouture.
Elle permet d'être en automatique et de reprendre la main quand on veut, je pense notamment aux gens qui font de la montagne.

Pour moi, c'est l' avenir.

[nono95]

Je crois que la série NC700 chez Honda dispose aussi de la DCT.
Ça rentrerait peut-être dans ta bergerie spécialisée.
Bon, comme tu as repris l'habitude d'une boite manuelle...

[serval91]

Il y a des promos en ce moment sur l'AS de 2012.

[aslio]

@Nono
J'avais bien pensé à la NC700, mais ses 48 (ja-)poneys feraient piètre mesure face aux 106 purs-sangs bavarois de notre ami Didier.
Une transition qui me semble difficilement envisageable.


Chouffe déjà la différence entre un poney japonais et un étalon teuton :




Il en va de même pour les bécanes : la japonaise est bridée alors que l'allemande se prévaut d'une âme unique.