Re : Remplacement scooter –
Alors ma réponse va faire reculer un peu le schmilblick :
Pour reprendre un par un tes modèles :
• Le Dink Street ? Tu peux en trouver d'occasion à pas cher vu qu'il coûte 4500€ neuf il me semble, donc même pour une éventuelle revente, tu ne perdrais pas plus qu'en achetant un modèle de cylindrée supérieure.
• Le Nexus est génial (j'en ai eu un en 250) mais ne propose pas d'ABS (à moins que ça ait changé sur les derniers millésimes). A un même prix, j'aurais un à-priori pour le Kymco, éprouvé, plus moderne, plus grand coffre, équipé d'ABS.
• Le Maxsym je ne connais pas... mais le Dink Street est proche, plus léger, moins cher. Dans les 400 tu peux aussi dégotter des Majesty 400 d'occase pour pas cher...
• Le SWT sera un compromis pas forcément judicieux, tout dépend de tes critères: quasiment aussi onéreux qu'un Tmax à l'entretien, plus de coffre mais moins de plaisir.
• Le Tmax est le meilleur choix si tu veux te faire vraiment plaisir, mais il faut en accepter les contraintes (budget entretien, assurance, consommation un peu plus élevée).
Des précisions sur le Tmax (dont je partage l'existence depuis 4 ans bientôt):
Le budget semble un poste important de ton choix, aussi méfie toi du Tmax et dans une moindre mesure, mais tout de même, du SWT. En effet, ces 2 machines, bien qu'excellentes en tous points (cf divers essais ici ou ailleurs) et accessibles à l'achat, sont onéreuses à l'entretien (révisions fréquentes sur le SWT, moins sur le Tmax mais encore plus chères, bicylindre...).
Quelques chiffres pour le Tmax : hors budget consommables (pneus, plaquettes) et entretiens non préconisés (huile de fourche...), il faut compter 600€ pour les révisions multiples de 20000 (pour ma part 877€ pour les 40000, avec modif du variateur toutefois et révision faite à Paris), 450€ pour la révision des 60000 et le précédent proprio avait déboursé plus de 1000€ pour la révision des 20000 (avec un pneu et un disque de frein arrière).
Avant d'acheter le Tmax, je m'étais renseigné auprès du concessionnaire Honda Profil moto à Vincennes, qui m'avait gentiment montré le carnet d'entretien d'un de ses clients en Silverwing 400 (l'équivalent du SWT): je n'ai plus les chiffres exacts en tête, mais c'était dissuasif (révisions tous les 6000km).
Pour la consommation, le Tmax oscille entre 5L (l'été en parcours plutôt routier) et 6,5L (hiver en trajets urbains).
Avec le SWT tu serais en dessous, vois les discussions sur ce sujet en faisant une recherche.
Pour la capacité d'emport, le Tmax me suffit bien équipé d'un topcase V46 (donc 46L). Le coffre accepte un casque sans souci (il faut juste le mettre à l'envers) et il reste la place pour une sacoche avec vêtements de pluie et quelques bricoles. Que ce soit à l'occasion de mes excursions avec (Corse, Tarn, etc), ou en arrivant devant mon Tmax avec 1 pack de flotte et 2 gros sacs de courses, je n'ai jamais été frustré par sa capacité d'emport et tout est toujours casé.
En bref, si tu vas vers un Tmax, tu fais le choix du plaisir maximum par rapport à ta liste. mais ça a un coût relativement élevé. Dans ce cas, privilégie un Tmax juste après la révision des 20000 mais surtout pas juste avant les 40000 (plutôt après!!!). Ne t'inquiète pas du kilométrage, 40000 n'est pas un gros kilométrage pour un Tmax entretenu, qui peut sans souci dépasser 100000 bornes. Evite les Tmax trop trafiqués et préfère un avec les factures d'entretien régulières.
Conclusion :
Sur le papier, tout te dirige vers le Dink Street.
Concrètement, fais une short-list de ce que tu préfères à priori, prends le temps d'aller les essayer. RIEN ne remplacera un essai pour faire le bon choix, qui doit aussi être un choix de coeur.
