Toyota se met au trois roues?

[WD 40]

Sauf erreur de ma part, la distance moyenne parcourue par une automobile en France est inférieure à 30 km.

Ces véhicules ont probablement un chauffage, et couplé à nos hivers "rigoureux" (ch'te dis pas chez Chichille8) bjr l'autonomie réelle de la batterie (ou plutôt la batterie de batteries), en définitive une prise journalière serait peut-être nécessaire pour pas se retrouver en carafe au 2è jour au milieu du périph. , et bjr la note en fin de mois (se n'est certes qu'un détail pour le proprio fortuné).
Enfin comme le dit Aslio ce n'est pas le charbon qui devra faire face à ces nouvelles demandes électriques, et ça j'apprécie pas du tout, l'hybride est assurément l'avenir...

[103sp]

Et si ...à la place de recharger vos batteries vides ...on vous les remplaçais par des pleines.
Et si...cette opération ne prenait pas plus de temps que de faire un plein de carburant.

Ça change tout ...non ?


Et bien le concept existe déjà...En Israel
sur le principe d'un abonnement...qui coute très chère...pour le moment


la question n'est pas (plus) d'y croire ou non ... on y va tout droit
bien ou pas pour l’écologie ...le debat est ouvert

Better place
http://france.betterplace.com



!!!

[ReD]

L'impacte ecologique de l'electrique ne me semble pas moindre que le petrole: creer des batteries est polluant (extraction des minerais, transformation donc consomation d'energie et rejet polluant), recharger les batteries est polluant (centrale nucleaire), recycler les batteries est polluant (on ne sait même pas le faire correctement).

L'electrique dans l'etat actuel des choses n'est donc ni viable comme on l'a évoqué ni justifiable, malheureusement.

[krisscc]

C'est peut être ça l'avenir l’hydrogène nous en avons

Kriss

[csux8]

D'accord avec toi Kriss.

Pour l'instant beaucoup y travaillent, mais peu proposent une solution viable économiquement.
Que ce soit en terme de coût d'achat d'un tel véhicule ou en terme de coût au km parcouru.

Cependant, Renault-Nissan, Ford et Daimler viennent de signer un accord pour un développement en commun d'éléments d'une future voiture avec Pile à Combustible (PAC)

Enfin, comme pour les batteries, la production pêche encore coté protection de l'environnement.
Mais le véritable bémol vient de la façon dont on produit l'hydrogène.
Elément le plus abondant sur Terre, il ne se trouve pas séparément à l'état naturel.
Et aujourd'hui, plus de 90% de l'hydrogène produit industriellement l'est en utilisant du gaz.
Autrement dit, s'il n'émet aucun CO2 depuis la voiture, il en émet lorsqu'il est produit...
Et le gain écologique d'un tel hydrogène par rapport à un carburant classique n'est que de 30%, sur un potentiel de 100%.
"Pour être vraiment cohérent, il faut un hydrogène décarboné", reconnaît M. Franc.

Trois méthodes sont possibles: la capture et le stockage du CO2, l'usage de biogaz ou de biomasse renouvelables, ou encore la production d'hydrogène à partir d'électricité. Cette méthode est encore très coûteuse mais elle permet d'utiliser l'électricité produite par les éoliennes, les panneaux solaires ou les centrales nucléaires lorsqu'il n'y a pas de demande.

Comme quoi, il n'y a pas de solution miracle, mais des solutions alternatives qui proposent toutes des avantages ET des inconvénients.