Le petit Bonjour

[WD 40]

Coucou les gens,
je vous adresse bien l'bonjour depuis les environs de Périgueux (Boulazac précisément), demain on transume depuis Varaigne (charmant trou paumé à une heure de là, en pleine cambrousse, ting' j'adore) jusque dans le Tarn entre Rodez et Millau.
@+

[csux8]

Coucou les gens,
je vous adresse bien l'bonjour depuis les environs de Périgueux (Boulazac précisément), demain on transume depuis Varaigne (charmant trou paumé à une heure de là, en pleine cambrousse, ting' j'adore) jusque dans le Tarn entre Rodez et Millau.
@+

Tiens!
Le monde est petit.
J'y étais ce matin pour essayer (pour voir...) une GS Adventure de la concession BMW de Boulazac.
Je confirme, très belle région.

[oursin29]

Tiens!
Le monde est petit.
J'y étais ce matin pour essayer (pour voir...) une GS Adventure de la concession BMW de Boulazac.
Je confirme, très belle région.

et alors la Gs ? c etait bien ?

[csux8]

et alors la Gs ? c etait bien ?

Mieux que bien.
J'avais déjà essayé des GS mais jamais de GS Adventure et je craignais que l'embonpoint (réservoir de 30 litres entre autres...) ne soit rédhibitoire, notamment dans les manœuvres basses vitesse et à l'arrêt.
Mais attention, il ne s'agissait pas d'une nouvelle GSA LC, mais d'une occasion de 2011 avec moteur 2ACT.
J'étais à la concession pour prendre un RDV des 60.000 pour Gertrude, ma fidèle1200 RT, et discutais avec le chef d'atelier sur l'évolution prévisible de mes besoins qui allait certainement, un jour, m'amener à troquer Gertrude contre une GS ou équivalent.

Donc, sur sollicitation du commercial qui avait surpris ma conversation (sont forts ces commerciaux...), j'ai essayé la bête exposée dans le hall des occasions.
Comme ça, pour voir...

Wahou !!
En fait malgré le plein de 30 litres (je l’avais demandé pour me faire une idée du poids en configuration complète), elle est extrêmement maniable.
Le train avant est plus léger que celui de Gertrude (normal au vu de la « carrosserie" de la RT) et je n’ai pas ressenti de différence avec les GS "classiques" essayées auparavant.
D’ailleurs, j'ai découvert que la GSA 2011 est officiellement moins lourde que Gertrude d'environ 15 kg (mais les chiffres officiels…).

Le réservoir, nettement plus volumineux que celui de la GS "classique", permet à la GSA d’afficher une protection des jambes quasi équivalente à celle offerte par ma RT..
Certes, cela entraîne inévitablement le rehaussement du centre de gravité, mais lors de mes brefs essais de maniement basse vitesse je n’ai pas réellement senti de problème.
Le moteur à 2ACT est effectivement plus nerveux et plus souple que mon « vieux » flat à simple ACT.
Ça pousse bien, ça reprend bien, et le tout dans un grondement qui n'a plus rien à voir avec le discret bruit de 2CV de Gertrude.
Sur ce point comme on le sait, BM s'est encanaillée depuis 2010 (pour plaire aux jeunes?).
Les modèles 2011 conservent encore les commandes de clignotants "spécial BM", et pour ma part je trouve ça très bien (les goûts et les couleurs..).

Contrairement à ce que je craignais, la bulle réglée (manuellement) en position haute protège très bien, sans gêner la vision devant (j’avais un peu de « craintes » par rapport au réglage électrique de ma RT, si pratique).
La position de conduite haute est très appréciable et même avec la selle en position basse, mes grandes pattes sont moins "pliées" que sur ma RT (j'ai du ajouter des cale-pieds rabaissés sur Gertrude.. faudrait pas vieillir...)

Bref, on peut conclure que j’ai été enchanté de cet essai. D'ailleurs les 30 minutes accordées sont passées si vite que je n'ai même pas pensé à faire des photos.

Voilà, Voilà...

[oursin29]

À te lire en effet , sacré dilemme , deux philosophies pour rouler , rouler , rouler ...


c est vrai entre Gt ou gros Trail , pas facile de choisir


merci du partage

[csux8]

À te lire en effet , sacré dilemme , deux philosophies pour rouler , rouler , rouler ...


c est vrai entre Gt ou gros Trail , pas facile de choisir


merci du partage

Le problème se pose un peu différemment.
Sur les petites routes italiennes, au milieu des ses copines 650 GS, 700 GS, 800 GS et 1200 GS, Gertrude a parfaitement fait l'affaire, même en montagne.
Mais les voyages futurs en préparation sont clairement moins adaptés à la RT et à sa belle mais chère carrosserie.
Décision difficile car j'adore ma RT.
Donc je cogite.
Et, au cas où, j'ai passé des annonces de vente.
Faut pas l'dire à Gertrude, hein....

[ymo85]

Coucou les gens,
je vous adresse bien l'bonjour depuis les environs de Périgueux (Boulazac précisément), demain on transume depuis Varaigne (charmant trou paumé à une heure de là, en pleine cambrousse, ting' j'adore) jusque dans le Tarn entre Rodez et Millau.
@+

Bonnes vacances !

[WD 40]

Csux8, ben oui ça alors, qu'il est petit ! D'un autre côté je suis arrivé par la zone où ils vendent que de la bagnole, à me dire "mais c'est quoi c'te bled, pas vu une seule enseigne moto" ! mdr.
Et oui s'est sacrément le pied de cruiser dans le Pays.
J'ai croisé kelk BM en arrivant sur Boulazac vers 11h30…
@+

[oursin29]

Faut pas l'dire à Gertrude, hein....

Promis on lui dira rien

[Valgo]

Le problème se pose un peu différemment.
Sur les petites routes italiennes, au milieu des ses copines 650 GS, 700 GS, 800 GS et 1200 GS, Gertrude a parfaitement fait l'affaire, même en montagne.
Mais les voyages futurs en préparation sont clairement moins adaptés à la RT et à sa belle mais chère carrosserie.
Décision difficile car j'adore ma RT.
Donc je cogite.
Et, au cas où, j'ai passé des annonces de vente.
Faut pas l'dire à Gertrude, hein....

Bonjour Didier.
Je repasse de temps en temps sur le forum, et que vois-je ? Un Didier qui hésite à passer du bon côté de la force ?
Ayant testé les deux et les trois moteurs, je t'assure que pour moi il n'y a pas photo.
La RT est peut-être mieux placée que la GS sur des routes bien roulantes, mais dès que tu veux faire autre chose, ne serait-ce qu'une bonne route de montagne, là la GS est de suite un bon cran au-dessus au point de vue maniabilité et sécurité.
Sans parler des chemins, tout à fait accessibles en GS sans avoir un brevet de trialiste !
Et bien sûr, se poser par terre à la suite d'une fausse manœuvre, la GS fait ça naturellement et sans bobo. La RT par contre...
Au point de vue emport, l'absence de carrosserie permet d'installer pas mal de valises, sacoches et autres accessoires. Pas oublier !
En ce qui concerne les moulins, là aussi il y a clairement une progression.
Tu as senti la différence entre le 1ACT et le 2 ACT, hé bien tu auras le même genre de différence avec le LC. Et je te jure que je n'exagère pas.
Ceci dit, de la part d'un gus qui est revenu à une quasi-mob, ce genre de conseil...
Bref, fait des essais, et n'hésite pas !
Et tu verras, bientôt toi aussi tu diras que la 1200 GS LC est la MMDM...
Bonne route !