Nouveau

[Cigale]

Salut à toutes et à tous,

Hier, je me suis rendu au salon de l'auto et de la moto de Bruxelles: les photos seront bientôt visibles.

Je me suis bien sur arrêter sur le stand Suzuki pour regarder la tête du nouveau 650.

En discutant avec un vendeur, j'ai appris que une " roue libre " est incorporée dans la chaine cinématique, et que de ce fait il sera beaucoup plus facile a déplacer.

:inlove:

[fredion]

a la vue du titre j ai d abord cru a un nouveau cigale sur le forum... ou que te avait une nouvelle monture.

[Cigale]

Une deuxième Cigale, pas possible, il (elle) est unique......

[Granturismo]

Intéressant de voir que Suzuki présente le nouveau BB comme un nouveau modèle, et non comme une évolution...

Interview de Guillaume Vuillardot, directeur commercial de Suzuki France, sur le site de Moto-net.

[black_blue]

Il a un peu fondu et son carénage semble bcp moins large , dans l'ensemble il est bien mieux comme cela , je regrette cependant que sa tête de carénage ne soit pas plus relookée . Le BB650 est destiné à une clientèle assez sage c'est peut-être moins risqué pour SUZUKI de garder un aspect peu agressif

[Chichille8]

La B.B. est une maxi-scooter, une classe qui vise une clientèle qui, présentmeent, n'est pas là. Essentiellement, la clientèle de ces machines est en moindre partie en Europe et en grande partie en USA. Partout ailleurs, ce marché est plutôt marginal.

Or, en USA, pour le moment, le marché est au ralenti et cette clientèle est des plus craintive, ce qui résulte en des possibilités de vente fortement amoindries. Ce qui refroidit beaucoup les ardeurs de renouvellement des modèles, faute de marché potentiel et favorise donc les interventions esthétiques.

Triste, mais c'est ça.

[ReD]

je ne vois que la continuité de la politique de suzuk.

A savoir, un constructeur qui n'innove pas vraiment mais qui vit sur ses acquis les "tirant" le plus longtemps possible.
Je pense au Bandit notamment, le burg etant dans la ligné, le haya pareil (meme si dans une moindre mesure), les vstorms aussi ...
Aussi, depuis quand suzuk a t il sortie un nouveau moteur par exemple?
Quand bien meme, les "nouveaux" modeles comme la gladius ne rencontrent pas de succés, renforcant suzuk dans sa reserve.

De cette faiblesse, suzuk tire une force : les prix.

Quand a la clientele, j'abonde dans le sens de Chichille8 :suzuk vend aux usa, c'est d'ailleurs pour cela que le haya a cette arriere hyper moche (style custom qui plait aux US) qui m'a fortement decu et qui m'a empeche de l'acheter.
C'est aussi pour cela que l'ABS a tant tardé: sans le CE jamais il n'aurait été implémente, car la clientèle US n'est pas demandeuse.

[Chichille8]

C'est peut-être plus évident chez Suzuki, mais le phénomène est pareil chez les autres grands constructeurs qui ont tous eu des stocks trop importants de machines et pièces restées en entrepôt et à écouler dans les quelques 5 dernières années. C'est pourquoi les innovations sont principalement venues des constructeurs moins importants, ceux-ci n'ayant pas de surplus à écouler et aussi, étant principalement concentrés sur les 125 et les 400, les 2 catégories qui ont été moins affectées par la morosité économique mondiale de ces quelques 5 dernières années.

Toutefois, l'optimisme est de retour. Au cours des derniers mois, les prix des carburants se sont stabilisés, à des niveaux un peu plus bas. Ces conditions restent fragiles, mais semblent pouvoir se maintenir à ces niveaux pendant un bon bout de temps, peut-être pour quelques années. Ces conditions encourageantes devraient favoriser le retour des innovations en véhicules, en auto comme en auto. Pas pour la présente saison des salons auto/moto; mais pour les prochains mois, plusieurs sont enfin optimistes.

En attendant, par ici, les innovations sont tellement discrètes qu'on en est à discuter longuement sur les mérites d'une manette allongée de 5 mm, d'un coffre à gants agrandi de 250cc ou encore d'une pédale de frein agrandie de 17 mc. Sans compter toute cette télé-réalité sur les quelques 5 ou 6 couleurs différentes offertes sur les modèles de cette année...!

Au moins, on se console: la période des écoulements des stocks accumulés tire à sa fin. Espérons que les budgets à l'innovation seront enfin débloqués.

[Granturismo]

Prix et dispo du nouveau BB650 :

• 10 899 € pour la version Executive (avec poignées et selle chauffantes et dosseret passager), avec un objectif de 1300 ventes en France en année pleine.

• 9 999 € pour version standard (Genuine), avec un objectif de 500 ventes en France en année pleine. A noter que le Genuine embarque désormais l'ABS de série (en option auparavant).

Les deux versions seront disponibles "courant mars".



Source : moto-net

[Granturismo]

Et hop, un premier essai sur moto-net.

Où l'on apprend, que outre l'ABS, les rétros et le pare-brise électriques sont dorénavant de série sur le Genuine.

Et que "sur le plan technique, le Burgman 650 reconduit quasi telles quelles ses principales caractéristiques : le bicylindre en ligne de 638 cc développe exactement les mêmes valeurs de puissance et de couple (55 ch et 62 Nm) (...)", que l'accessibilité (commandes, frein de parking...) est globalement pas terrible, et que le volume du coffre diminue. En revanche, suspensions et fourche revues améliorent confort et tenue de route.

En conclusion de cet essai complet, "il apparaît que Suzuki est parvenu à faire de l'excellent avec du déjà très bon, ce qui n'est pas une mince affaire !".

Un encadré "CVT : la boîte noire..." qui intéressera tous les GM (gentils membres) de ScooterGT évoque, ben, les problèmes de CVT :
"Depuis sa sortie en 2002, le Burgman 650 n'a guère reçu de critique concernant sa fiabilité, à l'exception de sa transmission à variation continue CVT qui propose trois modes de conduite : deux automatiques (Drive et Power) et une fonction avec passage manuel de cinq "rapports". Concrètement, cette transmission par courroie fait varier l'écartement des flasques de son variateur en fonction des modes ou "vitesses" engagés, ce qui donne l'impression que le rapport de transmission final change (comme sur l'Aprilia Mana). En passant du mode "Drive" (enclenché par défaut au démarrage) au mode "Power" par exemple, le régime moteur augmente d'environ 1500 tr/mn à vitesse égale : les reprises y gagnent "automatiquement" en vivacité. Hélas, ce CVT a rapidement présenté des signes de faiblesses : dans certains cas, la transmission a dû être remplacée suite au bris d'une vis de butée située sur un roulement. Suzuki a rectifié le tir en renforçant la pièce incriminée et le dispositif serait désormais 100% fiable. "Le fait que Suzuki propose une extension de garantie de deux ans(pour 392 €, NDLR) sur le Burgman 2013 tend d'ailleurs à prouver qu'ils sont totalement sûr de la fiabilité du système", nous précise un membre de l'équipe technique de Suzuki France."

Une chose est sûre : si le restylage de la carrosserie n'est pas vraiment convainquant, le tableau de bord, lui, a vraiment évolué :