besoin d'avis vitesse de pointe majesty 400

[happyhube]

C'est évident qu'il y a quelque chose qui patine, mais je ne pourrai que te renseigner de mémoire car je suis passé sur un Burgman 650 Executive samedi dernier, c'est tout récent.

Concernant l'embrayage, Yamaha n'a jamais fait de rappel, mais les embrayages remplacés sous garantie, pour les modèles 2008 et antérieur, étaient des embrayages des nouveaux modèles 2010, modifiés... Je l'ai changé et je n'ai plus eu aucun problème ensuite (l'ancien "collait" et lachait tout d'un coup avec un effet coup de pied au fesse, fort désagréable sur le sol mouillé).

Si un des ressorts a cassé ou a sauté, cela pourrait peut-être expliquer un patinage de l'embrayage.
Des mâchoires glacées aussi mais sans aller jusqu'aux symptômes que tu décris à haute vitesse, ça patine à basse vitesse mais n'a aucun effet en dehors d'un usage urbain (pas selon mon expérience tout au moins).


J'ai aussi eu un effet de patinage de la courroie sur autoroute et sous une forte pluie: Il m'était impossible d'accélérer au-delà de 90 km/h car la courroie patinait aussitôt et le régime moteur s'emballait au-delà des 7000 trs/mn sans accélérer... C'était des remontées d'eau qui arrivaient jusqu'à la courroie par les prises d'air.
Ce phénomène ne s'est jamais reproduit par la suite, mais le régime montait d'un coup, ce qui me semble différent de ton problème, dans ton cas ce serait plutôt la courroie qui ne monte pas dans le variateur.


Ce qui est certain, c'est qu'avec des galets d'origine de 15 grammes, à vitesse égale tu devrais avoir un régime inférieur à un Majesty équipé de galets de 14 grammes ou moins. Avec ces galets de 14 g le Majesty prenait 400 trs/Mn de plus à vitesse identique constante, comparé avec les 15 g d'origine.



Je te propose de faire le tests suivant: Scooter sur la Centrale, roue arrière bien décollée du sol et amortisseurs durcis pour éviter tout effet d'amplitude des suspensions sur la garde au sol (du fait d'une accélération...).

1°) Tu bloques le frein à main et tu accélères progressivement pour voir si le moteur arrive à entrainer la roue, normalement ce sera le cas en montant en régime.
Ensuite et aussitôt, tu relâches la poignée, le régime moteur doit aussitôt redescendre... Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a probablement un problème de transmission finale, la roue n'est ni totalement entrainée, ni freinée mais se comporte plutôt comme une roue libre.

2°) Frein à main libéré, tu accélères modérément pour entrainer la roue (3000 trs/mn suffisent amplement), puis tu serres le frein arrière progressivement... Si la roue se bloque très rapidement et que ça patine, ce serait selon moi plutôt un problème d'embrayage, mais la question de la transmission ne pourrait être écartée totalement.

Une courroie mal montée, une erreur dans les galets posés (autre Yam, mais taille et poids différents normalement), ressort d'embrayage qui a sauté ou s'est cassé, mauvais remontage de la transmission et/ou de l'embrayage, autant de points peu probables si la concession est sérieuse et avec de bons mécanos, mais l'erreur reste humaine et une pièce qui casse ça arrive... Ce qui m'interpelle, c'est que ton concess t'affirme que tout est normal, ça ne me semble pas très sérieux pour ne pas dire plus.

A défaut de t'apporter une solution, désolé, les tests seront de nature à confirmer et cibler le problème que tu pourras décrire plus facilement pour rechercher une solution.