C600Sport, Integra ou Tmax 530 : quel scooter pour les motards ?

[GO ZEN]

Très intéressant l'article de MNC.

... le SWT est un scoot avec sa transmission non suspendue...

et en quoi diffère-t-elle duTmax ?

[aslio]

@GoZen
Sur le SWT comme sur les scoots traditionnels, le variateur est dans le carter de transmission, solidaire du bras de suspension. Or, plus de poids "non suspendu" augmente l'inertie de la suspension et altère le fonctionnement de cette dernière à haute fréquence.

Silverwing / SWT 600 :




Sur le Tmax, le variateur n'est pas solidaire du bras de suspension. Ce dernier n'emporte que la transmission finale (une courroie, sur les modèles 2012, une chaîne dite "hy-vo" sur les modèles antérieurs) , diminuant théoriquement (et pratiquement?) l'inertie de la suspension et augmentant donc son efficacité.

Tmax jusqu'à 2011 :



Tmax 2012 :




Voilà pour la théorie. En pratique, je confirme que sur aucun autre scooter que j'ai conduit, je n'ai retrouvé la même efficacité de suspension, notamment en termes de fréquence d'amortissement. SW, BB, Majesty... génèrent des coups de raquette sur les gros obstacles et n'apprécient pas les chaussées bosselées où la roue arrière tend à rebondir à cause de l'inertie de la suspension arrière. Le confort comme la tenue de route en pâtissent. En tous cas, en ce qui me concerne, le Tmax convient sans hésitation bien mieux à mon dos: je n'ai plus jamais eu de douleur liée à la pratique du 2RM depuis que je roule en Tmax.

Sur le Tmax, du fait du poids non suspendu moindre, le problème est nettement moins flagrant, sans pour autant que sa suspension n'atteigne l'efficacité de celle d'une GS.

[GO ZEN]

@Aslio; fort intéressant, là pour le coup j'ai appris quelque-chose !

[knel]

Pour compléter un peu ce qu'a dit Aslio, il faut savoir que les Silverwing/SWT 400/600 sont tout de même un peu différents de la majorité des scooters : leur moteur est fixé dans le cadre, le variateur et le carter de transmission ne font qu'un et font partie du bras de suspension. Ce qui est mieux que la plupart des autres scooters pour lesquels c'est l'ensemble moteur + variateur + transmission qui font partie du bras de suspension.

En gros, d'un côté il y a les scooters "traditionnels", de l'autre il y a les "supers" scooters (TMax, BB650, C600 et C650GT, et l'Integra et le GP800 un peu à part avec leur chaine); et au milieu il y a les Silverwing/SWT.

KNel

[Joe]

Salut,

Alors là j'ai appris un truc : pour moi la révolution était uniquement d'avoir un moteur suspendu ou non-suspendu.
Ca se voit effectivement au premier coup d'oeil : si l'échappement est fixe, le moteur l'est aussi (pas comme sur les scoot 125, pour faire simple).

Mais alors j'ignorais complètement cette subtilité sur le vario "déporté" du Tmax, merci Aslio pour l'info !

V,
Joe